丰田似乎正在依靠市场未经证实的突破性技术的发展来超越其中国和美国的竞争对手
根据专利分析，日本汽车制造商丰田在固态电池专利方面处于领先地位，在过去三年中获得了约8274笔固态电池专利。
LG Corp，其附属公司LG Energy Solution为丰田提供电动汽车电池，在2020年10月至2023年10月期间，以5,539项固态电池专利授予获得亚军。
其他活跃于固态电池创新的汽车制造商包括现代、起亚和本田。
丰田在固态电池技术方面的“突破”
2023年9月，丰田透露，它在固态电池技术方面取得了“突破”，导致其“发展重点转向大规模生产”。
固态电池的能量密度高于锂离子电池，一些行业专家已经宣布，这是解决电动汽车电池问题的潜在解决方案，如充电时间、行驶里程和火灾风险。丰田最终计划生产续航里程为932英里（1500公里）、充电时间少于10分钟的车辆。相比之下，Tesla Model Y的最大续航里程为330英里，充电时间为15分钟。
上个月，丰田宣布已与石化公司Idemitsu达成协议，大规模生产固态电池，该技术计划于2027-28年成功商业化。合作将侧重于硫化物固体电解质——被视为实现BEV高容量和产量的有前途的材料。
如果成功，丰田可能会扰乱目前由特斯拉、中国比亚迪和CATL主导的行业，有可能缓解西方对中国在电动汽车电池技术中占主导地位的焦虑。
迄今为止，该技术大规模生产的关键绊脚石之一是组装过程，其中需要快速小心地叠片阴极电池层层，而其他障碍包括电池的水分和氧气敏感性，以及产生足够的机械压力以防止树突的形成。
事实上，其他汽车制造商更谨慎地对待固态电池技术，因为一些分析师认为丰田的进展只不过是“一个炒作的研究项目”。
例如，沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文告诉CNBC，他认为固态电池技术仍然要“几年后”。
Rowan说：“我认为我们将在目前的电力推进系统中看到更多的增量收益，这些好处......只会继续推动性能。”
丰田在电动汽车开发方面被广泛称为落后者，市场上只有两辆BEV（bZ3轿车和bZ4X跨界车），并因游说反对脱碳政策而受到批评。例如，塞拉俱乐部2021年的一份研究报告发现，丰田游说参议员削弱美国的温室气体标准，并努力阻止在日本的清洁能源投资。
该公司现在似乎正在依靠市场未经证实的突破性技术的发展来超越其中国和美国的竞争对手。
