因测试违规等问题，12月26日，丰田汽车旗下子公司大发工业宣布，其位于大阪府池田市的总部工厂停止运转。至此，该公司在日本国内的4座整车工厂全部停产。预计停产至少将持续至2024年1月底。与此同时，大发已经暂停所有车型出货，目前正在接受日本国土交通省调查。
（来自：朝日电视台）
违规持续34年
据了解，大发成立于1907年，以其在日本和东南亚受欢迎的微小型车而著称，1998年被丰田收购51.2%的股份，并于2016年成为丰田全资子公司。今年4月，大发接到关于碰撞测试违规的内部举报，而后进行了初步调查，确认举报为真，其面向海外市场开发的4款车型在侧面碰撞测试中存在违规行为。为此，在内部调查的基础上，大发新设了独立的第三方委员会，进行进一步调查，于5月又发现了两款车型的碰撞测试违规行为。之后，随着调查深入，更多违规行为暴露了出来。
12月20日，大发在官网发布消息称，因第三方委员会在审查监督中发现公司174项违规操作，包括伪造安全碰撞测试数据等，公司将暂停所有车型出货，包括已经生产的汽车在内。确认涉及违规操作的车型从6款增加到64款，除大发品牌汽车，还包括为丰田、马自达、斯巴鲁代工生产的车型。当日晚些时候，大发社长奥平总一郎、丰田副社长中岛裕树等联合出席记者招待会，向公众道歉。
（来自：日本电视台NTV）
经调查发现，大发某些车型在碰撞测试中使用的安全气囊控制单元与市场销售车型不同。违规行为还涉及某些车型头枕冲击测试和安全测试速度方面的虚假报告。调查发现，不当行为在2014年之后尤为普遍，其中一辆已经停产车型的违规行为甚至可以追溯到1989年。也就是说，大发的违规操作已经持续了34年。
之所以如此，大发方面表示，主要原因包括：开发周期时间表过于紧张和僵化，给员工造成极大压力；一线人员权限较大，管理层缺少参与；管理层只注重短期发展，对违规问题视而不见等。为确保此类问题不再发生，大发表示，将重新审视认证申请工作，对企业文化进行根本性改革，将合规意识放在首位。
另外，鉴于大发为丰田、马自达、斯巴鲁等多个日系品牌生产汽车和零部件，其违规行为已经波及其他车企。尤其是母公司丰田，其旗下的日野汽车2022年已经出现排放造假，而今大发的违规曝出，引发了外界更多对丰田监管不力的质疑声。
12月21日，日本国土交通省突击搜查了大发在大阪的总部。几乎在同一时间，丰田北美宣布，因部分车辆的安全气囊或存在潜在质量问题，该公司在加拿大和美国销售的约100万辆汽车需要召回。两项叠加，丰田股价大跌。
波及4000多家供应商
问题曝出后，大发在日本国内暂停了所有车型的出货。生产方面，大发在日本国内共有4家整车工厂。12月25日，大发位于滋贺县、京都府和大分县的3家整车工厂相继停工，26日总部工厂也停止运营。至此，大发在日本国内的生产业务全部停止，且至少要持续到2024年1月底。至于何时能够恢复出口或生产，大发方面表示尚无法确认。
立命馆大学经营学部教授西冈正指出：“根据型式认证是否被取消，影响将大不相同。”目前，日本国土交通省正在研究对大发的行政处分措施，如果取消车辆生产所需的型式认证，那么工厂停产可能会长期化。西冈正警告称：“全国受影响较大的可能有4000家企业。在原材料和能源价格高涨导致经营困难的情况下，如果大发长期停产，那么可能会有企业撑不下去。”
大发方面表示，该公司的零部件业务涉及4000多家公司。其中，对于在日本国内有直接业务关系的423家供应商，大发将根据订单量给予相应补偿，同时也考虑补偿有间接业务关系的分包商。
（来自：Best Car Web网站）
多家外媒评价，该事件或令日本汽车制造业遭受严重信任危机。日经新闻指出，本次丑闻“发展到了全面停止工厂出货的罕见地步”。
事实上，近年来，日本汽车行业造假、违规丑闻频发，且大多已经持续了三四十年。无论是整车领域的三菱、日产、斯巴鲁、马自达、铃木、雷克萨斯、日野，还是零部件领域的高田、东丽、曙光制动、日立安斯泰莫等，都是一份长长的名单，暗箱操作似乎已经司空见惯。从大背景来看，上述违规大多始于上世纪80年代后期或90年代，日本经济泡沫的破碎，给各行各业都带来了较大打击，再加上激烈的市场竞争，违规似乎成了企业活下去的手段，也成了业内没有说出口的潜规则。大发违规不会是最后一家，后续可能还会有类似事件曝出。
