当前，车企自研电池已成趋势，相关消息不断：
12月23日，蔚来在2023 NIO DAY上发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包。据介绍，该电池单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。
据媒体报道，奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长高新华近日在接受采访时表示，电池是电动车的核心技术，奇瑞有自己的电池，并且将会在明年正式发布。
12月14日，极氪汽车发布首款自研电池“金砖电池”， 该电池为量产快充磷酸铁锂电池，充电15分钟续航增加超过500公里。据悉，金砖电池已在极氪自建的衢州极电工厂开始投产，将会在本月27日上市的极氪007上首发搭载。
12月12日，广汽埃安因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布的P58微晶超能电池可提供超700km续航，未来将陆续应用于昊铂、埃安品牌车型。此外，因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，且钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
长安汽车近期在接受调研时表示，在电池产品方面，公司计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50GWh-80GWh的电池产能；在电池Pack集成方面，首款搭载CTV技术的电池将于2024年开始量产。新型电池方面，公司也正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500瓦时/公斤，力争在2035年实现搭载应用。
除了这些企业，上汽、理想等车企或造车新势力均已进行自研电池方面的尝试。
那么，车企为什么要自研电池？市场对于车企自研电池又有哪些看法呢？接下来就来了解一下：
车企为什么要自研电池?
众所周知，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池占整车成本的 40%-60%。因此，为了摆脱对于电池原材料等的依赖，在市场上掌握更多话语权，车企自研电池已迫在眉睫。
业内人士普遍认为，车企热衷自研电池主要源于以下原因：
第一，有利于控制成本。2022年碳酸锂价格暴涨期间，曾有车企的高管吐槽：“车企在给电池企业打工。”自研电池无疑可以为企业减轻极大压力。
第二，提高核心竞争力。“科技是第一生产力！”动力电池与新能源汽车的性能高度相关，车企参与到电池研发等环节，对于核心技术的掌握和提高在行业内的知名度十分有利。
此外，自研电池企业还能够保证足够的产品供应等。
自研电池一定会成功吗？
不过，业内对于车企自研电池有两种不同的声音：
一部分人认为，实现动力电池等相关产业链自主可控，是整车企业核心竞争力的一大体现，对企业可持续发展具有重要作用。更好地把控动力电池等产业链，成为不少头部车企的一大战略方向。对于体量足够大的车企来说，自研自产电池已成必然选择。
也有人不看好车企造电池的未来。一方面，电池毕竟属于一个关联多个学科、相对专业的领域，车企对其的理解深度，和电池企业相比还是有一定差距的。
另一方面，电池研发周期较长、投入较大，虽然长期来看可以降低整车成本，但短期的资金压力很大。据麦肯锡的估算，车企在一个地区生产至少50万辆新能源汽车，或电池生产规模达到15GWh以上，自产电芯才可能具备成本优势。可见，只有少数实力的企业才有资金及技术进行电池研发，蔚来就曾在年中宣布要推迟自研电池量产时间。
不过，目前车企自研电池并没有完全取消供应商，多数仍然坚持了自研+外购“两条腿”走路的方式。极氪CEO安聪慧接受媒体采访时表示，极氪在电池方面有两条路线同步推进，继续使用宁德时代的电池，同时规划搭载金砖电池。
总之，随着行业的进步，未来会有越来越多的产业链企业进行自研电池的尝试，这对于整个产业的发展起着巨大的推动作用。与此同时，在决定自研电池之前，企业也要进行资金、回报等多方面的综合考量，以免日后产生不必要的损失。
