日前，在2023蔚来日（NIO Day 2023）上，蔚来全新智能电动行政旗舰ET9正式亮相并开启预订，预售价格为80万元，计划于2025年一季度开启交付。
新车定位行政旗舰，“真正打入BBA核心堡垒”
在外观设计和尺寸上，蔚来ET9非常符合其行政旗舰的定位。新车采用飞航车身设计，车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距达3250毫米，23寸的铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，搭配790mm同级最大轮胎直径，气场强大。
此外，蔚来ET9采用原生行政四座布局，并采用创新的“天空桥”与“行政岛”设计，结合拱式车身设计，使得后排乘坐体验媲美商务舱。
作为蔚来的全新旗舰车型，蔚来ET9搭载了自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准，四大核心技术同时亮相。这其中，蔚来自研的神玑NX9031，是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。全域900V高压架构拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。而蔚来ET9的“SkyRide?天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求。为了直观展示蔚来ET9底盘的性能，蔚来还特地进行了四层“香槟塔”挑战。
在安全方面，蔚来ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖到出行安全的各个方面。新车不仅拥有52600Nm/Deg的车身抗扭刚度，还有强大的感知硬件和计算能力，并参照航空级安全标准设计，针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。
值得一提的是，蔚来ET9虽然已经开始预订，但是开启交付需要等到2025年一季度。在回应蔚来ET9是否亮相过早的质疑时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在12月24日举办的媒体面对面活动上表示，从蔚来的历史来看，这款车的展示也不算早，比如ES8在2017年亮相，2018年开始交付。旗舰车的发布节奏，基本上都是一年前发布。
“ET9是中国车企真正进入到以BBA为主的国际品牌核心堡垒的第一款车，我们愿意把测试和验证的时间放更长一些。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充说道。
蔚来重申“技术底色”
“蔚来的底色从来就是技术创新。从第一天开始，蔚来的团队就立志做正向研发。”李斌表示，希望通过 ET9，让越来越多的人能够了解一个真实的蔚来，了解到蔚来的底色是技术创新。
事实上，李斌多次在接受媒体采访时表示，蔚来是二元对立思维的受害者，“不能因为蔚来的换电方便，就忽略了我们的充电体系也很好；不能因为蔚来的服务好，就忽略了蔚来的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”
在技术方面，李斌在2023 蔚来日上表示，“行政旗舰从来都是技术旗舰！”他介绍，蔚来ET9汇聚了蔚来100余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，并有525项专利申请，创造高端智能电动技术的新高度，是蔚来全栈技术布局的结晶之作。
而在换电和充电布局方面，2023蔚来日上，蔚来正式发布了第四代换电站与640kW全液冷超快充桩。其中，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短22%；配备站顶光伏系统，每座站每年可节约近1.8万度电。蔚来的640kW全液冷超快充桩，最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率。
截至2023年12月23日，蔚来在全球累计布局换电站2342座，充电站3589座，充电桩20997根。2024年，蔚来计划再新增1000座换电站、20000根充电柱，进一步完善充换电体系。
“汽车行业是长期竞争，蔚来努力成为全球前十”
对于汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业从来都不是“赢者通吃”，而是有着非常长的竞争周期，现在说谁胜出都为时尚早，“我们认为，2025年开始进入决赛圈，但是我们从未说过决赛什么时候结束。”
李斌以今年成绩尤为突出的两家车企——比亚迪和奇瑞举例，从2009年到2020年，比亚迪的年销量仅保持在四五十万辆的水平，可能没有人会想到比亚迪年销量能在近两三年内达到300万辆。而奇瑞如今的全球化成绩如此亮眼，背后其实早就努力了至少十几年。
“汽车市场竞争是千变万化的，不要因为一时的成绩忘乎所以，也不要因为一时的挫折而妄自菲薄。”李斌认为，车企需要知道自己真正要做什么、目标是什么、不足是什么、需要改进什么，实事求是地去做事。
李斌预判，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家，每个人都有不同答案，我们努力在其中占一席之地。”
