最近，小鹏汽车的创始人何小鹏最近参加了一档论坛节目，在节目中他回顾了小鹏汽车近10年的发展历程，并分享了他对电动汽车新势力的看法。何小鹏认为，虽然目前综合能力方面理想汽车表现更好，但他坚信小鹏汽车未来将成为行业的领头羊。
在直播中，何小鹏表示小鹏X9上市后目标是成为30万元以上中国纯电MPV市场销量第一名，还希望小鹏后面每一款车型都可以在其品类中做到top级别。
他表示：我们现在一小时可以下线40辆车，月销稳定在2万辆左右，未来三年会规划月销5万辆甚至10万辆产能的工厂。
何小鹏称未来三年汽车市场的竞争会非常激烈，100万辆销量已经不能说明什么问题，未来竞争的核心是谁用最快的速度做到1000万辆，这才代表在这个市场上有足够的保有量。
对于小鹏汽车的产能，何小鹏表示可以做到每小时下线40台车：我们一般一个工厂一个小时可以产四十台车，我们叫作四十的JPH。如果从一个串行的时间来看，不一样的车，不一样的情况，可能在十几个小时到二十几个小时之间，甚至30个小时都有可能。这个时间理论上越短越好，它的成本相对越低。大部分讲产能的都是讲每小时单位能够产出多少台车，这是一个很重要的观念。所以我们现在的规划都是在想一方面是把现在的，我们现在已经做到了月销稳定在两万，但同时我们也在看2024、2025、2026年我们的规划中什么时候要到月销五万，什么时候要到月销十万，往不同的阶梯来走，需要什么样的工厂？这是我们在布局的一个事情。
他指出，未来三年，市场竞争会进一步加剧，这对中国汽车市场，最终将会成长出几家更大更强的企业是非常有帮助的。
对于2023，何小鹏表示：今年对我来说是一个涅槃之年。对我来说，做个比喻，我们正在从一个残酷竞争的死人堆里面往外走，我觉得现在越走越快，是我非常开心的一个阶段。实际上未来的三年，加上今年四年了，2024年到2026年，我觉得竞争会进一步加剧。这些加剧实际上对于中国汽车企业最终能够成长出几家更大、更强的企业是非常有帮助的。所以如果从2027到2030年来看，我觉得中国最后自有品牌的车企会比现在少不少，他们占你的市场份额会更大。所以说这几年是非常残酷的竞争，没有哪一家敢说爬出来。要想在一个全竞争、友商都不错的情况下能打赢这场战争，我觉得比当年我们的移动互联网要难。
当谈到“造车之难”时，何小鹏表示：现在做一款车，不是当时就能造出来，它是三年后才能上市。他认为三年后的审美、需求、竞争环境等都可能会变化。所以，现在经常说的是，如果想“害”一个朋友就说，“兄弟们，你们去创业造车”。而随后被问及“雷军是被你害去造车的吗”时，何小鹏则连忙摆手表示“不是不是”。
他表示，造车是后悔的哲学。“硬件不一样，硬件一定是清晰地规划，细致地计划，到整个的链条端到端地打通。所以做硬件某种角度是一个后悔的哲学。现在经常会想，如果我在6个月之前有看到这个问题就更好，如果我在30个月之前，比如我们做一款车差不多要30个月，有6个月的规划，有24个月左右的开发周期，如果在30个月或者24个月之前看到这个问题……”
对于华为和理想，他表示华为最近表现非常不错，但从综合能力来看理想汽车要更好一些，并恭喜理想今年扭亏为盈，取得了非常不错的业绩，何小鹏表示对于小鹏盈利是非常有信心的。
对于小鹏汽车跟大众、滴滴等公司的合作，何小鹏表示：作为一家企业实际上一定要有共赢的思考逻辑，你不能一家把市场都吃掉，如果你都赢了，这个世界就不会赢，所以如何共赢，不管是在行业之间共赢，还是在供应链上共赢，还是在区域化上共赢，我觉得都是要开放，必须要分利。只有分了利才能够更好地成功，过去我们一般创造一个企业大部分是在企业内部分利，股东分利，管理者分利，或者员工分利，能把员工分利做得好的已经是很好的公司了。但是你应该跟整个的生态分利，社会分利。
对于AI大模型，何小鹏说不相信大模型轻易颠覆一切：我也不相信大模型能够把AI或者是很多能力全部颠覆。AI从提出到现在有七十年了，这中间，无数人在某个阶段都会觉得AI会改变世界，AI会改变我们，但是，这个世界是由无数的因素组合而成的，它可能会有影响，但是改变的过程是需要很多年，需要很多次偶然跟必然的组合。所以我觉得也没有那么快。我一直坚信AI会改变很多，但是我也同时认为AI最容易改变的是信息化、数字化相关的事情，但是对于硬件，对于实体，对于现实生活的改变，一定是一个相对渐进，必须要稳重、安全地改变过程。
对于他自己，何小鹏总结了四个字“愿赌服输”：我在今年自己评估自己，有一些性格，愿赌服输和不服输。愿赌服输就是刚才所说的，我们既然做了，我们不要遗憾。但是我们要反思，要总结，要归纳，向前看。所以，努力如何更能够做到既有科技创新又能让我们的客户包括中国客户和海外客户都能很喜欢的产品，这是我们持续要做的事情。所以，如果从大的角度来看，没有遗憾，往前看。
