汽车是国民经济中的重要支柱产业，也是稳增长、促消费、保就业的重要领域。临近年末，各汽车大省亦进入冲刺阶段。在传统燃油车正迎来“滑铁卢”的当下，汽车新势力与老牌汽车大省纷纷发力，押注新能源与智能网联汽车产业。究竟谁能抢占新能源“潮头”？
临近年末，汽车大省之间的争夺战，仍在持续。
今年1-10月，全国汽车累计产量2366.3万辆，同比增长4.9%。这其中，汽车产量排名前十名的省份占据了全国汽车产量的“半壁江山”，依次为广东、重庆、上海、山东、安徽、湖北、江苏、吉林、浙江和陕西。
分省份来看，“汽车第一大省”仍为广东，产量达到421.07万辆，在高基数的情况下，实现同比增长21.1%。其次是重庆和上海，前10个月的汽车产量分别为184.35万辆和168.05万辆。
值得注意的是，重庆的表现相当强劲，其汽车产量连续超过上海、吉林（124.10万辆），与去年同期相比，排名跃升至全国第二位。
与此同时，山东和江苏的汽车产量增长迅猛，同比增长52.6%和72.9%，排名上升4位和5位，分别位列第四和第七。而汽车产量长期排在全国前三的吉林，今年前10个月汽车产量同比下降了34.7%，跌至第八名。
作为制造业里产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车产业对区域经济的发展至关重要。临近年关，正值汽车产业冲刺的关键时期，这场关于汽车重镇的“保卫战”也已打响。
抢占新能源“潮头”
在全国汽车制造版图，今年1-10月，广东、重庆和上海分别占据前三的位置。这其中，最引人注目的是重庆。
统计数据显示，今年前十个月，重庆汽车产量连续超过上海、吉林（124.10万辆），与去年同期相比，排名跃升至全国第二位。这也表明，重庆正加速重回汽车制造中心。
实际上，若将时间线拉长来看，2015年，重庆全市汽车产量达260万辆，居全国第一位，是中国汽车制造无可争议的中心。不过，受周期性、结构性等因素影响，自2016年开始，重庆在全国汽车制造版图上的地位开始逐渐滑落。
到了2019年，重庆汽车产量更是触底达到137.46万辆，沦为汽车产量第七城。遭受“重创”之下，重庆凭借着已有的材料、半导体、电子信息等基础，开始以新能源和智能网联汽车为主线，推动全市汽车产业转型。
得益于此，重庆汽车产量迅速回升，2022年重回200万辆。不仅如此，2023年以来，重庆全市新能源汽车对其汽车产业增长贡献率高达85%。
除重庆之外，山东、江苏的表现也同样亮眼。今年前十个月，鲁苏两省汽车产量同比增长52.6%和72.9%，分别位列第四和第七。
对于山东来说，作为全国重要的汽车产业和消费大省，汽车产业的快速增长缘于新能源车的强力拉动。从已公布的数据来看，截至今年上半年，山东新能源汽车产量23万辆，同比增长76%。
共青科技职业学院客座教授张翔告诉我们，比亚迪、吉利等一线车企在山东设立分公司或生产基地，济宁宁德时代、枣庄欣旺达、济南比亚迪等一批项目的加速实施，也深度释放整车生产企业产能。
在新能源汽车的驱动之下，山东正努力打造济南与青岛两大千亿级新能源汽车产业基地，并提速烟台、日照、德州的新能源乘用车产业集群和淄博与聊城的新能源商用车集群，力争今年全省新能源汽车产量突破40万辆，2025年全省新能源汽车产量达到100万辆左右。
与山东相似，江苏汽车产量快速增长，一方面是受“低基数效应”影响，另一方面也得益于形成完备的新能源汽车产业链。
从区域分布来看，苏州、南京、无锡、常州等苏南地区集成电路、电子信息、新能源等新兴产业发达，而南通、徐州、盐城、连云港等苏北地区重化工、钢铁等传统产业。在不同的特色产业下，各城市深耕优势产业领域，使得江苏在汽车产业上形成竞争实力。
老牌汽车大省“血拼”
不可否认的是，近年来随着新能源汽车产业的异军突起，传统汽车制造大省正面临“掉队”危机。
从前十月份的数据来看，素有“中国汽车摇篮”之称的吉林省，“掉队”明显。统计数据显示，今年1-10月，吉林的汽车产量为124.1万辆，同比下跌34.7%，排名全国第八。
要知道，2022年，吉林省汽车产量还稳居国内市场前三强。现如今，吉林正面临跌出前十的压力。
暨南大学教授、数字经济与未来城市研究院院长胡刚表示，吉林是新中国最早的汽车工业基地，当前已构建起坚实的汽车产业基础和较为完善的产业链体系，也集聚了发动机、汽车电子、传动系统、底盘、车身等各类汽车生产要素。
“不过，对于整个东北地区来说，近几年，东北三省人口的流动范围不断扩大，不断南扩。再叠加新的投资向沿海和中部地区流入，市场、消费空间发生了空间挪移，东北逐步丧失了工业优势。”胡刚说道。
虽然这些因素制约了其经济发展，但在新能源产业浪潮中，吉林也抓住了机遇。今年以来，吉林省启动实施汽车产业集群“上台阶”工程，加快整车、零部件、后市场“三位一体”全面提升，进一步扩大投资布局，共同打造新能源汽车全产业链条。
不止吉林，面对来势汹汹的新能源浪潮，在各地争抢资源之下，作为老牌汽车产业重镇的湖北，汽车行业发展也已遇到瓶颈。
今年前十个月，湖北汽车产量达到146.59万辆，同比下滑-8.5%；同期安徽汽车产量达到了156.29万辆，同比增长8.1%，在这一升一降期间，湖北的全国排名从第五位下滑至第六位。
实际上，若将时间线拉长来看，湖北汽车产量已连续五年负增长。更重要的是，在新能源车渗透率增高的背景下，对燃油车的替代趋势越发明显，导致燃油车企在湖北境内掀起了大降价的浪潮，传统汽车产业重镇也面临危机。
在此背景下，湖北推动汽车产业转型发展和能级提升的声量越来越高。《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023—2025年）》提出，目标到2025年，将建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。
随着汽车产业的变革与升级加速，以及多项新能源汽车综合政策的助力下，众多省市正持续押注新能源与智能网联汽车产业。
面向2025年，上海和深圳都将新能源汽车/智能网联汽车产量目标锁定在200万辆；广州的目标是新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；重庆则瞄准智能网联新能源汽车产销超过150万辆。
这样意味着，新能源汽车的产业高地正在加速形成。而面向未来，“充分利用科技、人才及资源优势，把握产业变革的机遇，形成产业链、供应链、创新链才是汽车产业可持续发展的课题。”张翔说道。
