欣旺达动力，发展势头相当迅猛。
12月9日，欣旺达动力义乌新能源动力电池生产基地首块电芯及PACK包正式下线。该项目从厂房规划、建设装修，到设备进场，研发制造及产品下线，仅用了12个月，刷新了欣旺达项目建设记录，也跑出了中国电池产业发展的“欣”速度。
仪式当天，欣旺达动力科技股份有限公司全球总裁代志华接受了记者的采访。
市场前景广阔 稳步扩大产能规模
今年我国新能源汽车产业发展势头强劲。中国汽车工业协会近日发布数据显示，去年新能源汽车销量达到688万辆，今年有望达到940万辆，同比增长36.5%，预计2024年销量将达到1150万辆。
代志华认为，今年我国汽车年销量有望3000万辆，且总体需求仍在增长。目前新能源汽车年销量不到1000万辆，换言之，未来几年我国新能源汽车市场空间巨大。随着电动化渗透率提升，充电设施及快充技术的进一步普及，2024年新能源汽车年增长率有望超过50%。
近几年，欣旺达动力一直在稳步扩大产能规模。截止目前，欣旺达动力已经拥有包括广东惠州、江苏南京、江西南昌、山东枣庄、四川德阳、湖北宜昌、浙江义乌、广东茂名、匈牙利、摩洛哥等10家生产基地。
义乌基地由欣旺达动力与义乌市政府共同投资建设，总投资213亿元，规划年产50Gwh，将由一期、二期工厂共同承担。义乌基地一期的首条电芯产线和首条CTP产线下线。这两条产线所生产的电芯和电池整包，其客户分别为沃尔沃和吉利汽车。代志华告诉记者，2024年义乌基地将实现满产生产。
在新能源汽车产业快速发展的同时，动力电池行业也在乘风破浪。
当记者问及电池企业如何合理布局产能规模又要防止产能过剩时，代志华认为，早期电池产业可能存在一些结构性过剩，但现在无论是车企还是电池企业对未来市场预期都更为理性。甚至说，目前高端电池产能仍然不足。此外，从产业发展进程来看，30%产能过剩是合理的。
代志华对2024年欣旺达动力发展很有信心。他保守估计，2024年欣旺达动力的出货量有望实现二次飞跃。据悉，欣旺达动力已经进入多款走量车的供货名单。随着理想L8Air车型、东风eπ007以及吉利银河E8陆续上市，明后年欣旺达动力产线使用率会比较高，落地产能会大规模提升。
欣旺达动力正在加紧布局海外市场，这也是2024年重点工作。欣旺达动力已经在匈牙利建设动力电池工厂，将主要从事锂离子电池、动力电池系统制造和销售等业务。代志华告诉记者，欣旺达正在对美国、墨西哥、泰国等地进行考察，将紧跟客户步伐积极落地配套产能。
要与全球车企“一起长跑”
欣旺达动力诞生于具有近30年历史的全球锂离子电池领域领军品牌欣旺达，是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球领先的综合性新能源科技企业，致力于为新能源行业提供具有竞争力、场景化的动力电池解决方案及储能电芯。
2022年，欣旺达动力电池出货量达到11.78Gwh，实现营收129.22亿元。在2022年动力电池装机量排名，国内总装机前五，三元领域前三，全球总装机第九。
在全球新能源市场爆发式增长、上下游产业链迅速发展的背景下，欣旺达动力从产品技术创新、产业链协同、可持续发展三个方面全力进阶。
欣旺达动力聚焦化学体系创新、结构创新、全生命周期安全护航、全场景闪充电池、新一代大圆柱电池产品、超低温钠离子电池、无线BMS等前沿，持续提供行业领先的动力电池产品解决方案。欣旺达动力全球首款量产超快充“闪充电池”，采用4C超级快充，10分钟可从10%充至80% SOC，支持电动汽车轻松续航1000公里。针对EREV和PHEV市场，欣旺达动力布局涵盖100-200KM的插混电池产品。
代志华告诉记者，欣旺达动力不遗余力地投入创新技术及领先产品研发当中。据悉，欣旺达动力在混动市场占比第一、快充5C产品最早商用，6C、8C在研发中、磷酸锰铁锂电池产品性能处于行业前列、超低温钠离子电池有望2024年量产、固态电池也在积极研发中……
产品技术创新，离不开产业链的协同发展。供应链合作不再是简单的商务买卖，而是生态链、价值链的相互赋能。从上游原材料、中游智能制造到下游市场应用以及电池回收，欣旺达动力推动全产业链的深度融合，与合作伙伴打造“共生-共赢”的产业生态链。
车企在选择动力电池供应商时都非常谨慎，一个车型上市短则1-2年，长则2-3年，供应商要从车型定位、开发、适配、上市，甚至市场环境等方面参与车企产品中长期规划。“我们要保持技术创新、产品领先、工艺极致、成本控制，与车企‘一起长跑’。”他说。
此外，欣旺达积极打造智能制造基地。比如，义乌基地作为智能制造标杆灯塔工厂，以建设智能制造、极限制造、精益物流、绿色低碳的卓越工厂为目标，打造绿色可持续的锂电供应链、提升数字化及智能化管理水平。
欣旺达动力还制定了全球“4P”战略，关注人文、环境、产品和价值链的可持续发展，助力动力电池产业高质量发展。
