天津新一批智能网联汽车测试道路开放，累计里程已达1300公里；长沙持续发力自动驾驶汽车测试；云南将试点智能网联汽车测试准入和上路通行……近日，多地加码优势资源抢入智能网联汽车测试新赛道，成为年终岁尾的一道亮丽风景。
测试道路扩大开放
在智能网联汽车测试风起云涌之际，天津市的相关部署步伐正在加速。
近日，天津市继发布河北区、西青区、中新生态城、东疆综保区等全域开放智能网联汽车测试道路后，又宣布新一批测试道路开放，分布范围覆盖津南区、武清区、宝坻区、静海区。截至目前，天津累计开放测试道路里程已达1300公里。
此次，津南区新开放的测试道路共42公里，加上2022年开放的测试道路，累计里程约69公里。上述测试道路包含海河教育园区内雅观路、雅深路、同德路等18条城市道路路段。测试道路还联通了海河教育园区与国家（天津）会展中心，开放天津大道作为智能网联汽车城市快速路测试场景。
武清区此次新开放测试道路里程约70公里，位于武清城区西南部。这其中前进道主路、前进道辅路、武静线3条路段，联通武清站、佛罗伦萨小镇等地。同时，此次新开放的京滨线还打通了北京亦庄至武清、武清至中心城区的测试通道。
宝坻区此次新开放测试道路里程约146公里，其中城市道路31.04公里，主要分布于宝坻城区和京津中关村科技城；公路114.63公里，包括9条国省干线，串联了宝坻区内的主要经济区域，并与宁河区的测试道路形成联通路径。
静海区新开放测试道路里程约14公里，位于静海团泊新城西区天津健康产业国际合作示范区，包括团泊大道南延线、洪泽湖路、北华北路等12条路段。
由此，构成了天津市智能网联汽车测试道路开放的新格局。
自动驾驶全天候运行
如果说道路开放是基础，那么自动驾驶车辆则是测试水平的标志之一。
在长沙，湘江新区允许自动驾驶出租车进行全无人应用示范、全天候运行，这意味着长沙成为全国自动驾驶测试道路里程最长、区域最大的城市之一。
据介绍，早在2016年底，为抢抓未来产业发展机遇，长沙以湘江新区为核心布局智能网联汽车产业，为长沙播下了千亿元级产业的种子。6年来，湖南湘江新区通过“新基建聚集产业、建场景培育产业、搭平台服务产业”，建设了全国一流的智能网联基础设施，培育了中车智驭、百度阿波罗、行深智能、希迪智驾、舍弗勒等生态企业，聚集“车-路-云-网-图”上下游生态企业350余家，年产值超150亿元，助力长沙获批国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心和全国首批“双智”试点城市，并已开放317公里测试道路。
目前，湘江新区支持深入开展智能网联汽车道路测试、鼓励智能网联汽车规模化应用及商业运营、加快智慧城市基础设施与智能网联协同发展、完善示范应用及运营管理配套制度体系4个方面内容。根据方案，湘江新区将开展全无人测试，并逐步实现全域1200平方公里、1712公里道路里程开放。届时，长沙将成为全国测试道路里程最长、区域最大的城市。
相关负责人表示，未来湘江新区将建设国内领先的全无人、全天候道路测试运营网络，实现环卫、物流、接驳、配送四类场景千辆级规模化应用，打造10个可在全国复制推广的车联网商用场景，初步建成“特色鲜明、政策开放、创新包容、国内领先”的创新应用示范区，助推湘江新区智能网联汽车产业持续走在全国前列。
试点示范持续推进
值得注意的是，尽管各地基础条件不同，但多地在持续发力，推进智能网联（自动驾驶）汽车的试点示范。
近日，根据云南省5个部门的联合通知，将组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，促进智能网联汽车推广应用，提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平。旨在通过开展试点工作，引导全省智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，推动有关企业开展跨界合作，协同构建新型网状产业生态体系，实现“车-能-路-云”高效协同，推动智能网联汽车产业高质量发展。
云南省提出，要按照《工业和信息化部公安部住房和城乡建设部交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，试点实施分为产品准入试点、上路通行试点和应急设置。其中，试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，经确认后，在云南省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品测试与安全评估工作。工业和信息化部委托技术服务机构对产品测试与安全评估方案、实施、结果等进行评估。同时，试点汽车生产企业应按照监测要求将车辆接入工业和信息化部试点管理系统，通过产品测试与安全评估后，方可向工业和信息化部提交产品准入申请。
针对行业和社会关心的问题，云南省有针对性地提出了规范措施，规定在试点期间，车辆发生道路交通安全违法行为和交通事故涉嫌安全隐患，试点汽车生产企业或使用主体有未履行安全责任和网络安全、数据安全、无线电安全保护义务等情形，应当暂停试点并整改。车辆自动驾驶系统存在严重安全隐患且无法消除，试点汽车生产企业、试点使用主体相关条件发生重大变化无法保障试点实施等情形，应当退出试点。
时至今日，全国多地开展的智能网联汽车测试的试点示范工作呈现持续升温之势。“如果说新能源汽车是汽车产业发展的‘上半场’，那么，智能网联就是汽车产业发展的‘下半场’。现阶段，我国新能源汽车发展得如火如荼，但是要决定产业未来，还得看‘下半场’的表现。”清华大学苏州汽车研究院院长助理、智能网联中心主任戴一凡对地方的智能网联汽车测试试点示范工作表示赞同，他向记者表示，智能网联汽车是全新的“交通参与者”，将重构传统交通体系中人、车、路之间的关系，代表着汽车产业的未来。
