日前，由中国汽车工业协会、广东省汽车行业协会联合主办，英佛会议展览（上海）有限公司协办的“中国汽车供应链创新成果交流暨大湾区整零对接”活动（以下简称“对接活动”），由英佛会展联合广东省汽车行业协会及相关行业组织共同主办的2023第十一届大湾区国际新能源汽车技术与供应链展览会（以下简称“供应链展览会”）在深圳落幕。
在智能电动汽车时代，粤港澳大湾区凭借此前的产业和市场基础再次闪耀光彩，目前已形成广州、深圳、佛山等智电汽车核心集聚区，吸引众多优质项目集聚。汽车产业转型如火如荼，大湾区智电汽车供应链呈现出怎样的面貌？整零对接的状态如何？借助上述两项活动的举办，《中国汽车报》记者得以近距离观察大湾区智电汽车产业链的发展情况。
聚焦创新供应链展新貌
此次对接活动以“创新、赋能、发展”为主题，吸引广汽乘用车、广汽埃安、东风日产、合创汽车、广汽零部件、中汽研科技、航盛电子、欣旺达、瑞松智能等产业上下游企业的积极参与。供应链展览会线下展览面积超过4万平方米，通过丰富多元的配套活动、动态的场景化产线展示、多种以热点为主题的论坛以及自由灵活的商贸对接交互，为汽车产业链上下游企业搭建起一站式技术交流平台。
其中，莱姆电子（中国）有限公司携多款应用于汽车行业的电量测量传感器产品和创新技术解决方案亮相。据了解，莱姆的核心产品之一是专为欧美充电桩市场设计的直流计量解决方案，包括专为大功率快充设计的DCBM400/600系列电能表和专为30kW以下DC wallbox设计的DCBM100系列直流电能表。该公司方面介绍称，目前国内桩企都在大举进军海外市场，一款通用且能满足欧美市场计量法规要求的直流电能表，有助于协力国内企业“走出去”。
今年4月，欣旺达发布了闪充电池，支持电动汽车续驶1000公里，具有超快充、“欣”安全、抗低温、特耐用等特点，10分钟可充至电池电量的80％。欣旺达希望牢牢把握能源革命与数字经济发展的“窗口期”，增强绿色低碳发展本领、修炼智造“内功”，并整合自身经验优势，打造工业互联网平台帮助企业降本增效，赋能产业转型升级。
航盛的跨域融合全场景互联车载座舱系统，采用面向未来的多设备分布式OS架构，整合了汽车座舱内部液晶仪表、信息娱乐系统、抬头显示、摄像头等智能化硬件和互联网软件生态，通过无感连接实现车机互联。这款座舱系统可支持多个操作系统同时运行，并通过虚拟机技术进行系统隔离以确保系统间的安全性，航盛自研的通信机制也实现了操作系统间的极低延迟通信。该系统还基于智能座舱域对汽车车身控制域、智能驾驶域进行高度的跨域融合，实现汽车功能的集中化到智能化的覆盖，在行业内具有领先性。
优势明显也有短板和“断点”
通过在两项活动中的亮相，大湾区汽车产业链上下游企业勇于创新、善于开拓的精神面貌得以展现。在广东省汽车行业协会秘书长黄永生看来，广东汽车产业具有厚实且坚固的基础，在“双碳”目标的驱动下，传统合资品牌积极向新能源汽车转型，加上自主新能源汽车品牌的带动，大湾区汽车产业链虽面临挑战，但也将迎来前所未有的发展机遇。
中国汽车工业协会副秘书长罗军民指出，大湾区是我国汽车六大产业集群之一，其产业链发展水平可圈可点，在动力电池、氢燃料电池、智能座舱、域控制器、高阶自动驾驶控制算法、环境感知系统、大型车身一体化铝压铸、电子电气架构等方面具有优势。尤其消费电子产业是大湾区的支柱产业之一，因其与智能网联汽车技术有很大的相通性，因此大湾区可基于消费电子基础打造智电汽车产业链新生态。
同时，大湾区汽车产业链的发展还存在一些短板，比如控制系统、线控转向、线控制动、电子空气弹簧悬架、智能底盘等，以及高端车规级芯片、底层开发软件这样的“断点”。“缺芯少魂”成为大湾区及国内所有汽车集群的共性问题，面临“卡脖子”风险。
广东省新能源汽车产业协会秘书长周发涛认为，大湾区汽车产业呈现“两强两弱”的特点，一是乘用车强、商用车弱；二是整车强、零部件弱。据悉，今年1～10月，仅广东省汽车销量就已超过400万辆，在国内各省市区中遥遥领先。但从整零比的角度来看，成熟汽车市场的数值为1:1.7，而大湾区仅1:0.75，还存在一定的差距。
为此，广东省出台一系列政策助力汽车业“强链补链”。而国内包括长三角在内其他汽车产业集群的零部件企业，也被大湾区整车产量大的优势所吸引，意欲在此拓宽市场。有鉴于此，此次对接会活动提供了这样一个沟通的平台，为产业链上下游企业的洽商创造便利，也为本地车企就近配套带来机会。
建“备份”打造国际竞争力
广东省汽车行业协会副会长郑衡表示，我国汽车产业链正向协同创新生态化、绿色低碳化、本土化（区域化）的趋势发展，锚定电动化、智能化和网联化发展方向，打造安全、有韧性、绿色的汽车产业链是加快推进新型工业化高质量发展的需求。
罗军民认为，从我国汽车供应链布局来看，“缺芯少魂”共性问题凸显；部分核心零部件资源过度集中；集群发展不均衡，除长三角集群外，其他集群均存在明显不足；集群内外协作水平有待提升。以解决“缺芯少魂”问题为例，需攻坚克难：“攻坚”是指芯片既是技术问题，也是设备问题，还涉及工艺和材料，每个问题都不容易解决；“克难”是指在打造出自主操作系统之后，更难的挑战在于让所有软件都基于此进行技术开发，构建完整的生态。
罗军民建议，行业应完善规划风险管理，建立供应备份预案，定期评估及优化供应链战略布局，绘制多维度多层次的零部件供应链图谱，实行供应链风险分类分级管理，鼓励以头部企业为示范，建立起汽车供应链“备份”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提出，大湾区在补齐汽车供应链短板的同时，也应进一步挖掘“长板”，以华为、比亚迪的快速发展为借鉴，强化特色优势。汽车产业的发展是全国统一大市场，甚至是全球“一盘棋”，大湾区汽车产业链上下游企业要以更长远和全局的视角，依托区位优势辐射周边和全球市场。
数据显示，近年来，汽车零部件已成我国外贸业务的新亮点。2021年以来，我国汽车零部件的贸易额就超过3000亿元。今年1～9月，汽车零部件出口金额同比增长8.1％，占汽车商品出口总额的48.5％。与上年同期相比，在汽车零部件主要出口品种中，四大类汽车零部件品种均保持不同程度的增长。
“大湾区优秀的电子产业和工业制造基础，使其在智电汽车时代独具优势。大湾区不应局限于打造一个供应链的‘小圈层’，而是应该就近开拓东南亚和澳大利亚市场，特别是在中国跃升为全球第一汽车出口大国之际，更应跟随整车出口的步伐走出国门，打造全球竞争力。”崔东树说道。
