前不久，有消息称，智加科技确定将中国团队拆分至满帮集团，相关流程已基本接近尾声。同时，满帮集团还将接过智加科技手中挚途科技的股份。
对此，有知情人士表示，智加科技拆分中国业务是为冲击美股做准备，交易完成后，预计满帮集团将适当减持智加科技母公司的股份。
智加科技欲赴美上市
早在2021年，智加科技就有赴美上市的消息传出。彼时，智加科技计划采用SPAC模式（借壳上市），缩短传统IPO漫长的等待过程，以实现快速融资。不过，在相关收购、合并事宜即将签订之时，智加科技却按下了暂停键。当时，中国科技公司在美上市困难重重，由于业务运营的跨国性质，这些公司面临国内外双重数据审查及业务调查的压力。另外，“自动驾驶卡车第一股”图森未来在美国的遭遇，也为不少中国自动驾驶公司敲响了警钟，这使得赴美IPO的智加科技变得异常谨慎。
“不过，除美股外，无论是国内的科创板还是港股，都不是智加科技理想的上市地点。”物流行业专家孔震告诉记者，科创板虽然比沪深主板市场门槛低，但对于企业的营收指标依然有着很高的要求；至于港股，无论是估值还是融资额，都无法满足智加科技的需求。好在，今年国内自动驾驶公司赴美上市的动作频频，给了智加科技不小的鼓舞。而从公司和产品定位来看，智加科技和图森未来有很多相似之处。因此，智加科技若要在美股上市，效仿图森未来拆分中美两地业务，或许是一条可行路径。
“对于国内自动驾驶卡车企业来说，上市是它们获得更多资本支持的途径之一。通过IPO，不仅能够打开融资窗口，也能推动企业技术创新。如果智加科技能够走通美股上市之路，国内自动驾驶卡车公司或将再度掀起赴美上市的浪潮。”一名国内自动驾驶企业高管表示，近期，国内科技公司频频赴美IPO，表明中美两国监管机构对于中概股在美股上市达成了某种意义上的妥协。在此趋势下，智加科技有望乘势完成美股上市工作。
自动驾驶卡车发展渐趋理性
今年以来，多家自动驾驶企业吹响冲刺IPO号角。2月，激光雷达公司禾赛科技登陆纳斯达克，IPO首日涨幅超10％；3月，文远知行、Momenta等公司传出境外IPO的计划；除此之外，纵目科技、黑芝麻智能等多家自动驾驶公司也做好了冲刺IPO的准备。从行业融资情况来看，智能驾驶已成为二级市场的“网红”赛道。
据不完全统计，2022年中国智能驾驶及智能汽车行业至少完成60起投融资，吸金超千亿元。
对此，有行业人士分析认为，无论是应对当前面临的资金问题，还是为接下来商业化运营“储备粮草”，推进上市融资将成为自动驾驶企业的普遍选择。
相比于乘用车，商用车对自动驾驶技术的需求更为迫切，被视为高阶自动驾驶落地的最佳路径。“自动驾驶可以在交通拥堵时提高自主权，降低人力成本，特别是在公路货运行业中，由于其业务量庞大，运输路线相对集中，且货主对运费较为敏感，对于降本增效需求迫切，自动驾驶技术能够为整个行业带来巨大价值。”交通运输部公路科学研究院自动驾驶研发中心副主任李宏海说道。
不过，去年以来，由于商业化落地迟迟无法兑现，导致自动驾驶卡车领域的热度开始消退，多家自动驾驶卡车公司遭遇融资困难，甚至深陷主营业务关停的危机。因此，有业内人士直言，自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的关键阶段，2023年将成为重整洗牌之年。根据Crunchbase发布的研究报告，今年以来，多家海外自动驾驶卡车企业市值、估值大跌，自动驾驶零部件供应商也相继退出市场。
在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，随着自动驾驶卡车步入发展“深水区”，无论是资本市场，还是自动驾驶公司的选择都将更加理性、务实。“当下，自动驾驶卡车赛道并非坦途，需要面临干线物流无人驾驶商业模式探索、公司融资与量产进度平衡等难题。今后，构建完善的业务模式，加快推进产品商业化落地，提升盈利能力，将成为检验自动驾驶卡车企业成功与否的重要标准。”他说。
产业协同已成为重中之重
自动驾驶卡车领域融资的故事仍在继续。不过，从现实情况来看，卡车自动驾驶的商业化落地依然局限于港口、矿区、短途接驳等特定或封闭式场景，想要驶入复杂路况，仍需攻克核心技术、法律法规、商业模式、成本分摊、配套设施等重重阻碍。
此外，对于在自动驾驶卡车赛道上前赴后继的造车企业而言，要想真正实现批量化生产，十分考验其供应链和成本的把控。“对于自动驾驶卡车企业来说，前期需要大量的研发费用和高额的销售管理成本，但与此同时，其商业和盈利模式仍在摸索中，且存在诸多未知变量，这也是自动驾驶卡车大规模商业化落地的壁垒。在这种情况下，企业亟需找到成本和安全之间的平衡点。”中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏对记者说。
“自动驾驶卡车领域已进入冷静期，在历经一个技术研发周期的洗礼后，检验自动驾驶卡车公司的试金石，非盈利能力莫属。”物流行业专家孔震表示，如今，自动驾驶卡车行业已到了检验真本事的时候，资本已不再相信宏大的愿景故事，而更看重公司真正的量产盈利前景。能否批量交付、怎样实现商业化落地、商业模式能否走通，将成为检验自动驾驶卡车企业最直接也是最客观的标准。
更重要的是，从自动驾驶卡车自身特点来看，由于其涉及面较广，不仅有赖于产业链上游的逐步成熟，更需要与下游厂商协同合作。因此，建立一套自动驾驶卡车量产方法论，形成一个完整、可控的量产流程迫在眉睫。
对此，小马智行副总裁莫璐怡也强调，想要真正实现自动驾驶商业化落地，要具备五大关键因素：无人化能力、政策支持、量产能力、规模化运营能力以及全产业链合作。
嬴彻科技首席执行官马喆人也曾多次指出，推动卡车自动驾驶技术的商业化落地和批量化交付，单靠一家企业难以成型，需要联合产业上下游的合作伙伴，来驱动更多行业资源的倾斜和赋能。
此外，车夫咨询合伙人曹广平在接受记者采访时坦言，在卡车向智能化、自动化发展的进程中，存在一个突出问题，就是在乘用车领域发挥很好效果的“以智能化带动电动化发展”策略，并不适用于商用车行业，主要原因是动力电池的技术瓶颈难以突破，无法解决用户的里程焦虑。
因此，即便使用再先进的智能驾驶技术，也难以快速推动重型卡车向电动化转型，这一点可以从特斯拉卡车难以大规模普及应用可见一斑。上述问题必须加以重视，更值得业界关注和深思。
