随着中国车企全球化进程加速，汽车圈的“打工皇帝”，百年汽车零部件供应商麦格纳，似乎也看上了中国车企出海的机遇。
“作为一家全球化公司，麦格纳有能力也有非常强烈的意愿，和中国车企一起拓展海外市场。”近日，麦格纳斯太尔中国区高级销售总监、麦格纳卫蓝总经理冯树岭在接受记者等媒体采访时如是说。
中国汽车出海蔚然成势
当前，中国汽车出海蔚然成势，增长强劲。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
“新能源汽车在中国市场的高速发展，可以说是给了中国车企前所未有的契机。在电动化、智能化的大趋势下，中国在电动汽车领域的多年积累，让我们的产品和品牌得到了国际市场的瞩目，大大提高了中国汽车品牌的自信。目前中国品牌出海已经出现了不少成功的案例。海外市场对中国车企的重要性在稳步提升。”冯树岭指出，一方面，中国新能源汽车的品牌影响力正渗透至全球市场；另一方面，国内竞争格局加剧，车企也亟需通过出海创造新的业务增长点。
长期以来，中国汽车出海的目的地以中东、东南亚、拉美地区等为主，2022年中国汽车整车出口量最多的国家是墨西哥。不过，近年来，随着市场格局重塑，欧洲成为中国汽车出口最主要的目的地之一。根据IHS Markit预测，2023年中国汽车出口欧洲的数量预计会在40万辆左右。“2026年左右整车出口欧洲的增速会有所放缓，这代表随着出口量越来越大，中国车企逐步有了在本地建厂的可能性。”冯树岭指出。
从整车出口，到SKD/CKD，也就是将散件出口，由海外制造商组装，再到完全本地化生产，中国车企的出海节奏并不一致。在出海，特别是本地化生产的过程中，中国整车厂有很多需要综合考虑的因素。冯树岭指出，可能出现的挑战包括：当地法规、文化和语言差异；合作伙伴及供应链资源；工厂运营能力，包括工会的要求；人才储备；期望上市时间等。
麦格纳打出“组合拳”
“中国整车厂如果寻求在海外长期且可持续的发展，本地化生产是必须要考虑的问题。只是不同的整车厂有不同的节奏，以及不同的策略。麦格纳可以为中国整车厂出海提供灵活、定制化的合作方式，比如说前期我们可以支持产品开发，也可以提供小量的CKD/SKD的合作模式。客户如果选择在欧洲进行代工，可以利用麦格纳奥地利格拉茨工厂现有的产能，也可以使用麦格纳斯洛文尼亚工厂扩建后的厂房设施，甚至通过合资的方式来进行合作。我们的目标是和客户探讨双赢的合作模式。”冯树岭表示。
据了解，整车制造方面，麦格纳迄今为止代工制造了超过400万辆整车，为11家整车厂进行了32个不同车型的生产制造，代工客户包括奔驰、宝马、捷豹等。麦格纳位于奥地利的格拉茨工厂，建有车身车间、涂装车间和总装车间，是一个完整的整车制造工厂。值得注意的是，该工厂已于2022年实现了“碳中和”。中国车企出海，尤其是到欧洲和北美，在环保方面会碰到各种挑战和要求，而麦格纳在这方面已经有所准备。
本身作为一家零部件供应商，麦格纳沉淀了非常强的供应链配套体系，产品涉及动力总成、机电智能、电子、车身与底盘、外饰、座椅等核心部件。冯树岭告诉记者：“麦格纳在中国、欧洲、北美和南美都有相应的零部件供应，能相应地帮助中国汽车品牌降低供应链风险。”
工程服务方面，麦格纳的工程解决方案覆盖从车型升级到新车全新设计等，整车事业部约有4000多名工程师分布在世界各地。
更重要的是，冯树岭告诉记者，麦格纳可以提供相应的车辆认证服务。就欧洲市场来说，麦格纳可以协助中国整车厂进行欧洲汽车认证的执行工作，协助中国主机厂完成欧洲NCAP以及环境相关的REACH认证。麦格纳还可以与中国主机厂合作，根据当地用户的习惯改进设计需求，让车型更符合当地市场的偏好。
灵活性也是麦格纳显著的优势，不仅体现在产能匹配和扩充方面，也体现在制造工艺。例如，麦格纳有能力实现承载车身与非承载车身共线，两驱与四驱共线，以及燃油车与新能源车共线，助力客户的车型第一时间本地化投产。
“作为一家有零有整的全球化企业，麦格纳通过一站式服务、世界级的品质、超过120年的整车经验以及强大的全球布局，鼎力相助中国主机厂出海之路。”冯树岭表示。
