近日，LM汽车合规改装办公室杨腾健透露，2022年我国汽车改装行业规模达到900亿元，预计2025年会达到1600亿元，其中大部分还是以消费型改装为主。对于经销商来说，这是应该重点关注的项目。对于车企来说，应该重视定制和授权改装并积极采取行动，包括开展与独立改装公司合作等。
我国汽车改装行业现状、面临的问题、企业实践情况及行业趋势究竟如何，记者向众多行业人士进行了了解。
海外市场值得重点关注
在中国汽车流通协会会长助理王都看来，对于汽车经销商来说，产品都是汽车厂家提供的，经销商的生命和价值在于服务，需要通过服务树立自己的品牌。二手车、金融和改装服务与新车销售应该形成“四轮驱动”，其中改装服务能够突出经销商服务的差异化，同时也是新的利润点。
杨腾健介绍，调研显示，目前我国改装市场中消费型改装占比较大，消费型改装即后装改装，即汽车销售之后，经销商或改装门店实施的改装。现在改装市场存在的问题是各地的执法不统一，导致后装市场发展艰难，因此需要行业同仁持续深耕，同时依托于4S店也要与地方交管部门或者车管所充分沟通，提前了解当地的政策，避免后续出现问题。
前装改装则分为定制和授权改装，因为这两种是通过发布公告的形式由工信部门管理，所以比较规范。
政策端，虽然有文件出台规范和探索汽车改装行业，但是由于没有确定主管部门，所以推进缓慢。2020年之后，整车企业开始重视改装市场，长城坦克系列产品的发布刺激市场繁荣，带动相关材料升级和丰富，一些供应商也进入到整车企业体系。
随着改装品类的丰富，后装改装从MPV向皮卡、SUV等拓展。但是由于相关改装标准仍然比较模糊，企业在改装隔断、商务座椅、小桌板等部件的过程中，难以把握怎么做才能合规，因此也给企业造成一定困扰。另外，企业可能还会遇到税收问题，比如对于专用车改装来说，是否征收消费税亟待明确。
杨腾健表示，2023年汽车改装最突出的特点就是“出海”成为新路径。以往，我国汽车改装零部件企业已经走出去，今年整车企业开始将定制改装产品输出海外，设计公司也将海外市场作为重点突破方向。这一趋势的背后，一是由于国外的汽车改装法规相对比较明确，管理比较成熟；二是因为市场的接受度比较高。
从产品上看，市场上外饰改装产出占比最高，不过座椅、电子产品、内饰等其他产品的综合占比也达到了50%。未来产品发展的方向可能会基于舒适性提升，融合模块化、智能化、便利化的改装产品更受市场认可。OTA升级或将成为性能改装的重要手段，整车企业还会积极探索多种模式的付费服务，这可能给后装市场的发展造成阻力。
杨腾健建议汽车改装企业，首先要注重全链条的合规性，对于整车企业和4S店来说，只有合规了，后续的销售和服务环节才会通畅。第二要拓展改装车型的海外市场。海外市场特别是燃油车是最主要的市场方向。第三是要重视改装生态圈的建设，培养用户习惯与企业合作并举。
难点在于如何抓住客户需求
近几年来汽车4S店传统经营模式面临着巨大挑战，传统燃油车向新能源汽车的转化也给曾经的传统企业转型带来了严峻考验。可以预见在接下来的日子里，传统行业守旧模式的经营也将会越来越艰难，未来4S店究竟该何去何从成为了业内困扰投资人的一个核心难题，宁波天天汽车集团旗下的大顽聚越野改装俱乐部在这样的背景下应运而生。
宁波天天汽车集团投资人马坚挺表示，当前4S店面临着新增业务少，客户流失率高，满意度越来越差，如今遍地开花的商超店不是汽车销售服务的最终模式，未来是用户运营的时代。他指出，并不是新能源改变了市场，而是用户需求发生了变化。他认为新能源汽车广场模式可能是将来能够持续发展的商业模式。这种广场和商城要整合新车展示、上市发布、交车中心、精品超市、露天电影、房车、补能、改装、咖啡厅、儿童乐园等功能，规划合理动线，打造用户生态和玩车场景。
他介绍，目前天天汽车单店新车坦克品牌改装渗透率达到了70%-75%，单车最高产值22万元，平均单车改装单价2.5万元，从2021年至今700多辆车的终端门店改装产值超过千万元。
中升集团-卡尔森总经理宇晓曦直言，当前我国汽车改装行业缺少龙头企业，没有这样的企业存在就难以帮助行业规范标准。改装行业所面临的难点在于如何合法合规，现在限制了有资质的企业，没有资质的企业反而不受限制。一些行业扶持政策在落地方面也存在困难，比如现在改装领域的消费税还是全额征收，不能减半。比如经销商没有测试改装车的能力，需要得到整车企业支持。小到小桌板固定问题，都可能妨碍车辆上牌，类似这样多年以前制定的标准，如今已经不适应市场，需要做出调整。
他认为，未来定制改装和授权改装会成为主流。改装市场更多利润来自20%的高端客户，如何深挖他们的需求是难点。只有让企业中从事改装业务的人员进入圈子，得到充分体验之后，才能把改装项目更好地介绍给客户。
“改装”从项目升级为“良药”
合创汽车改装业务负责人李书华表示，对于汽车厂家来说，更希望将上述业务称为高端定制，而不是改装业务。当前汽车高端定制工作模式分为四种，即前装定制、授权改装、后装整车定制和套件定制。在这四个方面，合创汽车都有参与。其中前两种门槛较高，经销商适合后装整车定制和套件定制，但当前市场渗透率仍比较低。
他认为，现在行业难点在于厂家定制是按照圈层定制，经销商可能触达不到相应客户。高端定制给经销商利润比较高，同时定制车个性化，销售人员是否具备专业素质。后装定制经销商能力不足，只能交给改装门店。套件定制上渗透率低，品类多，经销商有资源，但是做起来又比较辛苦。选择哪种模式，要看经销商投入如何。
工匠派汽车科技创始人冯晓彤则强调，汽车改装是一个需要用户来驱动的市场。他坦言之前工匠派有些改装案例完成以后，企业非常满意，但是客户不买单，而且最后发现与改装企业共同推进的整车企业太少，整车企业业务也没跑通，他们有自己的经销商体系，后端改装很难走到前装体系。在他看来，改装企业首先要积累一定数量的粉丝和用户，同时还要具备一定的快速开发能力，基于以上两点，企业就可以发动用户众筹，在规避风险的同时，最快将用户需求变为现实，打造出一辆属于用户自己的车。
北京众进技术服务有限公司总经理王晓鹏介绍，之前经销商集团是把改装作为投资项目，现在则应当作为摆脱内卷的良药。经销商集团竞争力不是品牌，而是贴近C端，提供服务。汽车经销商是客户和厂家之间的桥梁，可以依托改装做长期价值投资。经销商集团要从客户直连、圈层运维，利用标准化流程的服务，融入新媒体等，提炼客户对汽车改装的专项需求。
南通纳科达聚氨酯科技有限公司总经理胡晓娜表示，随着政策创新，开始有整车企业主动联系企业，厂家对于汽车改色膜的需求逐步释放。纳科达希望与行业一起建立车衣和改色标准，把品质作为渠道发展的土壤，解决厂家最担心的品质问题。她建议汽车经销商要引导客户发现自己需求。
