10月，全球新能源汽车销量接近打破2023年9月刚刚创下的月度销售记录（1,291,000辆）。10月份，销量们达到了1,279,000辆。新能源汽车占整个汽车市场的17%（仅BEV份额就占12%）。如果整个ICE市场没有恢复到新冠疫情前的水平，市场份额本可以更高......
10月份，纯电动汽车（BEV）同比增长33%，占新能源汽车的68%，今年迄今为止的份额保持在70%。
插电混合动力车与22年10月相比增长了46%，但这在很大程度上是由于现在在中国各地出现增程式车型，其中许多车型的电池超过40千瓦时——与买家以前习惯的电池相比，这对公众更具吸引力。事实证明，如果我们从统计中排除中国市场，PHEV同比仅增长11%，即BEV增长率的三分之一......
10月份全球20款最畅销的电动汽车车型
看看10月份的畅销车型榜，顶部没有惊喜。特斯拉Model Y高于其他产品，创下了本季度有史以来最好的第一个月，78250辆，这可能意味着12月这款跨界车可能会创下新纪录。
在Model Y后面，有一个比亚迪舰队——5个车型来自比亚迪。比亚迪宋在亚军的位置，元 Plus/Atto 3排第三。关于比亚迪宋的一个有趣的说明：BEV版本的SUV有一个创纪录的月份，10,832辆，这意味着比亚迪正在慢慢将其王朝阵容向BEV方面倾斜。元 Plus/Atto 3跨界车、海豚掀背车和海鸥都在10月份创下历史新高，证明比亚迪最近的增长主要来自BEV方面。
仍然在榜单的上半部分，我们还有两个创纪录的车型。#8 GAC Aion Y继续创纪录，这次是27140辆。这是榜单上最畅销的非特斯拉、非BYD车型。但随着#9 五菱缤果继续上升，Aion Y可能很快就会被挑战，#9 五菱缤果上个月销售了23744辆最好的记录。
在榜单其他地方，正如预期的那样，还有大量的记录。在榜单的后半部分，有几个车型取得了创纪录的结果。从整个理想汽车阵容开始，特别亮点是理想 L9连续第三次创下纪录，12756辆。
还有两个车型也取得了创纪录的结果。吉利的熊猫迷你版获得了13,052辆，有史以来最好的成绩，使其在10月排名第16位。#13 大众 ID.3取得了多年来最好的成绩，这主要归功于中国降价，这使得紧凑型掀背车在该市场达到了创纪录的高度。（看，大众汽车——以合适的价格，人们仍然爱你。）有趣的是，大众 ID.3及其较大的大众 ID.4是10月份前20名中唯一的传统车企车型，这充分说明了旧ICE时代和新兴电动汽车时代之间的破坏。
在前20名之外，还有很多话要谈。从最大到最小，市场最高端最大的新闻是创纪录的11593辆AITO M7，这是一款内置华为的全尺寸SUV。仍然在5米类别中，一汽的红旗E-QM5轿车打破了5位数的门槛，销售了10,021辆，而中国保时捷Zeekr 001和腾势 D9继续取得稳健的成绩，前者达到8,518辆，后者达到10,063辆。
来自传统OEM的全尺寸型号呢？
在中型类别中，主要亮点是小鹏G6的崛起，这是特斯拉Model Y的竞争车型。G6在10月份又达到了创纪录，销售了8741辆。这个新车型能很快进入前20名吗？
另一个具有前20名前景的新车型是领克 08 PHEV，这是一款带有40千瓦时电池的中型跨界车。40千瓦时现在看起来是增程车型的最低要求。领克 08 PHEV仅在上市的第3个月就达到了8038辆。
还提到了宝马i4（7204辆）、吉利Galaxy L7（9336辆）、Leapmotor C11（8772辆）和现代Ioniq 5（8970辆）。
至于紧凑型类别，MG4本月销量为10,026辆。仍然在这个类别中，长城的欧拉好猫继续保持高调，这在很大程度上要归功于出口市场，获得了9241辆。
在紧凑型跨界车类别中，欧洲品牌奥迪Q4 e-tron（11352辆）和斯柯达Enyaq（8570辆）都创下了纪录，帮助了大众集团。与此同时，沃尔沃XC40（7905辆）继续守住堡垒，至少在备受期待的EX30上市之前。
最后，在小城市电动汽车类别中，奇瑞QQ冰淇淋售量为7111辆，证实了微型五菱配方在中国的受欢迎程度。也许是时候将这配方出口到海外市场了？
累计前20名电动汽车车型
在年初至今（YTD）的桌子上，领奖台已经基本确定。特斯拉Model Y的销量几乎是亚军比亚迪宋的两倍，而比亚迪宋则受益于与铜牌得主特斯拉Model 3相比80,000辆的可观优势，而特斯拉Model 3又比#4 BYD 秦 Plus拥有安全的47,000辆优势。
这将意味着2023年的领奖台将与2022年版完全相同。特斯拉Model Y将连续赢得第二个冠军，其次是比亚迪宋，比亚迪宋将获得第二枚银牌，而特斯拉Model 3在2018年至2021年连续四次获得畅销车型冠军后，连续第二次获得铜牌。
今年最后一个季度的另一个兴趣点是第7位左右。GAC Aion S在10月份经历了缓慢的一个月，正因为如此，竞争明显接近，特别是其兄弟不断上升的GAC Aion Y，它跃升了两个位置，排名第8位。此外，如果Aion S不再次加快交付，#9 五菱 Mini EV和#10 BYD汉可能会获利。
黑马是比亚迪海鸥，它爬升了一个位置，到了#11。也许（谁知道呢？）到年底达到第7位。
下面的几个位置，五菱缤果也上升了一个位置，达到#14。虽然没有经历过比亚迪竞争对手海豚和海鸥同等水平的成功，但五菱的超级迷你是电动汽车市场非常受欢迎的新成员。由于通用汽车对小型汽车不重视——看看博尔特受到的忽视——上海汽车很可能会在出口市场上将其作为“MG 2”出售......
桌子上的最后位置应该在11月进行改变，届时理想汽车的L7可能会超过腾势D9，其7座#29 理想 L9（87509辆）下个月可能会超过#20奥迪Q4 e-tron。
最畅销的品牌
10月，由于289,000辆的销量，比亚迪延续了新纪录，这是连续第六次创纪录。特斯拉恢复了正常状态，交付了115,000辆，这是该品牌本季度第一个月的正常交付月。
在前两名巨人之下，第三是上汽通用五菱，依靠其五菱 Mini EV和五菱缤果，销售了54,921辆。
#7 理想汽车继续壮大，又是创纪录的一个月，连续第7次。理想汽车销售了超过40,000辆。由于该初创品牌供应仍然受到限制，预计这家高端公司将在今年剩余时间内继续打破记录。但当中型L6 SUV和L5轿车明年某个时候上市时，还有Mega MPV，更有意思。
#8长安也创下了创纪录的一个月，这在很大程度上要归功于长安Lumin和深蓝 S7 SUV的成功。#9 Geely也有出色表现，尤其是熊猫迷你的创纪录销售，以及Galaxy L7的9336辆，吉利达到了38,000辆！
仍然在吉利的品牌，而#14沃尔沃有点无聊！只有21332辆，#20 Zeekr的创纪录销售13078辆，使吉利在排名中拥有三个品牌。中国大众汽车正在崛起......
说到大众，其奥迪获得了一年最佳成绩，25577辆。但在宝马、奥迪和梅赛德斯之间的比赛中，奥迪品牌仍然处于最后一位，远远低于宝马。原因？虽然奥迪有三款EV车型，包括Q4 e-tron和Q8 e-tron，但宝马的销量是奥迪销量的两倍（宝马有iX1、iX3、i4、iX，别忘了中国的i3）。即使宝马没有像奥迪Q4这样的明星车型，这些车型的组合也足以轻松在销售方面超过奥迪。奥迪急需即将推出的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron......
另一个大惊喜是#15 小鹏汽车，它取得了有史以来最好的结果，20,002辆。该公司看到了其明星车型G6大放异彩，销量创下了记录。#15 小鹏汽车其更大的SUVG9也上市了。
另一个创纪录的是零跑汽车。由于其C11 SUV的成功，零跑汽车连续第三次创纪录，18269辆。可以说Stellantis做出了一个不错的选择。
在年初至今的表格中，关于前两名没有什么可报告的。比亚迪远远领先于特斯拉。两者共同占据了全球新能源汽车市场的三分之一以上。
目前，GAC Aion排名第三，但随着在10月份经历平淡一个月，它让#4宝马缩减了差距。目前两者的差距是13,000辆，还有两个月，这家德国制造商希望广汽Aion继续走慢车道，这可能会让宝马在今年的最后时间可以抢夺第三名。
最有可能的结果是宝马保持在第四位，但如果它确实超过了广汽埃安的话，这将是宝马自2016年以来首次登上第三！
事实上，欧洲品牌在电动汽车制造商排名中占有前三的记录很差。最后一个是在2020年，大众排名第2位，在此之前，它是2016年宝马的第3位。
回到2023年，榜单的前半部分没什么可谈的，主要兴趣点是#7梅赛德斯可能会在12月受到崛起的理想汽车的压力。这家中国初创公司每个月都在打破记录，因此它最终可能会在12月超过德国企业。
剩下的亮点是起亚超过现代汽车，获得第13位，蔚来攀升至#17，超过了福特，福特经历了增长缓慢的一个月，但在美国传统OEM中仍然排队、在前面。
从OEM来看，领导者比亚迪的份额为22.1%，增长0.2%，而特斯拉下跌0.6%，至13.4%。
第三名大众集团（7.3%，高于7.2%），该集团在#4吉利-沃尔沃（6.7%，高于6.1%）之前保持着良好的距离。这家德国OEM从其几个品牌的出色表现中受益。
至于#5 SAIC（5.5%，从9月份的5.4%上升）。Stellantis的情况是，它稳定在第6位，但其份额下降了0.2%至4.4%。
在跨国企业集团之下，事情更有趣。#7宝马集团（4.1%份额），超过#8 GAC（4%，下降0.1%）和#9现代-基亚（3.9%，低于4%）。
看看一年前的排名，我们可以看到前两个品牌都增加了市场份额，比亚迪为4.1%，特斯拉为0.6%。另一位受益者是吉利-沃尔沃，在此期间超过了上汽，并增加了0.9%的份额。
在输家方面，大众同比下跌0.7%（YoY），而上汽的份额下降了两个点，从一年前的7.5%降至目前的5.5%。
仅从BEV来看，特斯拉以19.3%保持领先，从9月份的20.1%下降。美国制造商仍然领先比亚迪（16.3%，高于15.9%），这使得这家中国汽车制造商不太可能抢夺特斯拉BEV王位。这家美国汽车制造商在上半年获得了宝贵的领先优势。
然而，明年......这不是是否的问题，而是何时的问题。预计这不会在第一季度发生，但第二季度可能会标志着比亚迪在BEV竞赛中超过特斯拉。
第三名的大众集团（7.8%，增长0.1%）与上汽（7.6%，高于7.5%）保持了一些距离。预计在今年剩下的时间里，两人之间会有竞争。
因为GAC在10月销量不及预期（5.6%，低于9月的5.7%），吉利-沃尔沃从5.6%的份额飙升至目前的6.2%，使其不仅能够超越GAC，而且可能在年底前获得#5位。
最后，将目前的情况与三个月前发生的事情进行比较，特斯拉因Model 3新款原因而下降（-1.6%份额）。比亚迪的市场份额获得增长（+0.7%），但吉利-沃尔沃的市场份额增长（+0.5%）肯定更令人印象深刻，因为它从一个小得多的基础开始。
