近日，蔚来公布的三季报显示，2023年第三季度该公司实现营收190.7亿元，亏损45.6亿元，环比二季度亏损收窄，至此，“蔚小理”三家新势力车企第三季度财报全部出炉。横向对比可见，随着市场竞争的加剧，三家新势力差距进一步拉大，理想实现连续盈利，蔚来、小鹏仍难摆脱亏损困境。
理想营收狂飙 蔚来小鹏掉队
财报显示，理想第三季度交付10.51万辆，营收346.8亿元，净利润28.1亿元，自由现金流132.2亿元。今年前三季度，理想实现营收821.2亿元。
对比来看，新势力车企正在加速分化。蔚来第三季度共交付5.54万辆，小鹏为4万辆，就第三季度而言，理想一家的交付量已经超过蔚来和小鹏两家之和。在营收层面，蔚来、小鹏第三季度营收分别为190.7亿元、85.3亿元，与理想已产生数量级上的差距，且净利润仍未摆脱亏损。
今年第三季度，理想共交付10.51万辆，同环比增长296.3%。今年9月，理想汽车向用户交付第50万辆，成为中国首家达成这一规模的新势力车企，在理想L9月交付突破一万辆之后，理想L系列三个车型月交付均突破万辆。
数据显示，今年第三季度，30万元以上SUV车型销量中（按上险量统计），理想以9.98万辆排名首位，市占率36.58%，蔚来、腾势分别以3.9万辆、3.27万辆分列第二、三位；从今年前三季度总销量来看，理想也以24.42万辆领跑，理想豪华新能源汽车销量已超过BBA、特斯拉等车企。今年前三季度，蔚来和小鹏分别交付新车11万辆和8.14万辆。
在营收、交付领跑“蔚小理”三家造车新势力之后，理想汽车已面临与比亚迪、特斯拉正面交锋的新局势。通过三家交付量对比可以看出，比亚迪在30万元以下，尤其是15-25万元区间具有非常大的竞争力，超过特斯拉；而理想在主打的30万元以上豪华车这一市场区间排名首位。
当然从绝对数字上来看，理想的交付体量和比亚迪、特斯拉仍然有非常大的差距，今年第三季度，理想销量10.5万辆，同比增长296.3%，实现营收346.8亿元，同比增速271.2%；同期比亚迪销量82.4万辆，同比增长52.9%，营收1621.5亿元，同比增长38.49%；特斯拉43.51万辆，同比增长27%，营收1712亿元，同比增长9%。
不过，从毛利率和净利率来看，这三家车企已经非常接近。比亚迪、理想、特斯拉今年第三季度毛利率分别为22.12%、22%、17.89%。值得注意的是，理想是目前中国新势力车企中第一个也是唯一实现连续季度盈利的车企，从2022年第四季度净利润转正开始，目前已连续四个季度盈利，蔚来、小鹏仍大幅亏损。按照目前营收和交付数据看，理想全年营收大概率将超过千亿元。
量价齐增 引领全领域高速发展
理想三季度营收保持高增长的原因可以归结为两点。一是销量的增长，这是季度营收高速增长的主要原因。单季营收346.8亿元，同比增长271.2%。
二是销量增长的同时，产品售价区间也在提高。理想去年三季度的销量主力为理想ONE，价格区间在35万元左右，理想L9在9月开始快速上量。而今年三季度销量主力为理想L系列，价格上探至46万元区间；在交付量和产品价格的双重作用下，总营收大幅增加。
交付规模的高速增长，带动营收大幅提高；同时经营效率的持续提高，以及运营能力、运营效率的不断提升，带来单车型均摊成本不断下降，使得理想汽车不断提高盈利能力的同时，可以长期投入研发，包括新技术的软硬件投入以及人才的招募等。
财报显示，理想今年前三季度的研发费用分别为18.5亿元、24.3亿元、28.2亿元，研发投入主要集中在高压纯电、增程电动、智能驾驶、智能空间4大技术平台，以及系统研发和前沿项目的技术开发。
增程电动技术方面，理想主要是全栈自研三合一（减震器、后驱动电机和电控）、全栈自研五合一驱动系统（增速器、发电机、减速器、前驱动电机、双电控）；在纯电领域，研发主要集中在5C麒麟电池、800V高压平台、5C超级充电站等方向。
同时，理想也在和供应链积极合作，共同推进新技术的研发。比如在电池领域和宁德时代合作，通过升级电池包提升电池安全性，打造了汽车行业第一个5C充电倍率的纯电车型——理想MEGA。
在智能座舱和智能驾驶方面，理想汽车基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案，并用BEV大模型打通高速和城市。9月，理想L系列向用户推送了OTA 4.6版系统，围绕智能座舱体验，新增25项功能和优化10项体验。
此外，理想还计划在今年内向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。以及在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的软件，辅助驾驶的能力将大幅提升。
财报显示，截至今年三季度末，理想超充站在全国已有109座投入使用，预计到今年年底，理想超充站将达成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。
