12月5日消息，蔚来公布了第三季度财报，蔚来 Q3 营收 190.666 亿元，去年同期 130 亿元，市场预期为 193.73 亿元。
在 Q3 财报电话会上，蔚来董事长李斌表示，明后年开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用，由此形成 NIO 专用和共享两个换电网。
我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。
我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。
此外，蔚来方面还表示，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。
IT之家查询发现，截至 12 月 5 日，蔚来已建成换电站 2,196 座，其中高速公路换电站 694 座，充电站 3,480 座（ 20,441 根），三方桩 960,000+ 根。
今年 11 月，蔚来交付汽车 15959 辆，同比增长 12.6%。2023 年 1-11 月，蔚来共交付新车 142026 辆，同比增长 33.1%。蔚来新车已累计交付 431582 辆。
对于蔚来换电业务，李斌表示：
从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。
当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。
我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。
我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。
我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。
NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。
