10月份，欧洲销售了大约26万辆新能源汽车，同比增长24%（YoY），但是整体汽车市场也增长了两位数，+14%。
上个月的新能源汽车占整个欧洲汽车市场的份额为25%（16%的纯电动汽车/BEV）。因此，2023年的新能源汽车辆份额保持在23%（仅BEV就为16%）。
大多数新能源汽车增长来自BEV，同比增长39%，而PHEV仅增长3%。10月份，纯电动占所有新能源汽车销售额的65%，而2023年的比例为67%。
本月的亮点是#2斯柯达Enyaq和#3奥迪Q4 e-tron，取得了创纪录销售，弥补了大众ID车型没有登上榜首的位置。但让我们仔细看看10月份的新能源前5名：
1 特斯拉Model Y——连续12个月（！）特斯拉的跨界车是欧洲最畅销的电动汽车，由于没有其他车型突破到五位数，人们无法真正想象什么车型能打破Model Y在欧洲的统治。10月，Model Y有11583辆销售。然而，今年可以被认为是欧洲的“Peak Model Y”。Model Y应该会在欧洲未来几个季度继续发布类似的结果，但预计销售额不会比当前销量大幅增加，因为我相信Model Y已经达到了市场的自然极限。毕竟，Model Y已经是整个市场上欧洲最畅销的车型......更新后的特斯拉Model 3也将限制其增长，即使欧洲人最近并不喜欢轿车，它也可能从中争取一些Model Y的份额。关于上个月的表现，Model Y最大的欧洲市场包括英国（1905辆）、法国（1833辆）、德国（1649辆）、比利时（673辆）和其他国家，销量明显较低。
2 Skoda Enyaq——捷克跨界车在电动汽车领域确实有价值，甚至在10月份取得了创纪录的成绩，8463辆销量。预计未来几个月销售将继续增长，特别是现在生产限制终于解决了。关于Enyaq10月份的结果，其最大的市场是德国（2579辆），其次是瑞典（808辆）和瑞士（628辆）。
3 奥迪Q4 e-tron——奥迪的紧凑型跨界车在10月份销售了7764辆，这是其销售新纪录。随着生产能力的增加，奥迪电动汽车的销售就只看需求情况了。关于第四季度10月的表现，其主要市场是英国（1960辆），其次是德国国内市场（1867辆），然后是比利时（778辆）。
4 特斯拉Model 3——这是新款在欧洲交付的第一个月，开了个好头，10月份销售了7149辆，预计在年底将继续强劲增长，甚至可能在12月超越Model Y。从10月份的表现来看，德国（1607辆）是其最大的市场，其次是法国（1353辆）和英国（753辆）。
5 MG4 — 掀背车正在满足上汽公司的最佳期望，销售了6951辆。凭借几乎无与伦比的性价比，以及比其最直接竞争对手（大众ID.3和雷诺梅根电动汽车）便宜10,000欧元，正在成为欧洲紧凑型掀背车的标杆。这个类别曾经是欧洲汽车的纯粹定义，例如大众高尔夫、斯柯达奥克塔维亚和欧宝阿斯特拉。关于MG410月份的表现，这次其主要市场不是英国（1497辆），在法国（1864辆）和德国（1722辆）交付量更高。
看看10月份表格的其余部分，我们应该强调#6达契亚之春6150销量的年度最佳结果。随着法国对电动汽车补贴即将结束，预计将在年底继续取得强劲业绩。
宝马i4取得了年度最佳成绩，销售5311辆。此外，#11宝马iX1销售了4593辆，老牌迷你库珀电动汽车也获得了年度最佳销售，3,810辆，我们也开始看到最近推出的宝马i5快速增长，本月销售了1029辆。当然，这仍然与全尺寸领导者奥迪Q8 e-tron的2702辆相去甚远。
还是关于全尺寸类别的主题，我们应该强调，10月份最畅销的车型不是奥迪Q8 e-tron，而是其大众集团的保时捷卡宴PHEV。由于搭载包括新的26千瓦时电池，运动SUV达到了创纪录的高度。它销售了2979辆，从而击败了现任类别领导者奥迪SUV。
10月，最畅销的插电混合动力车型是福特Kuga PHEV，排名#14，其次是#17的梅赛德斯GLC PHEV和#19的沃尔沃XC60 PHEV。预计德国SUV将成为明年该类别冠军的有力竞争者。
在前20名以下，除了前面提到的车型外，应该强调标致308，它销售了创纪录的2227辆。
看看2023年的排名，特斯拉Model Y的交付量是亚军特斯拉Model 3的三倍，现在注意力集中在剩余的排名上。
但大众ID.4似乎无法竞争第二名，特别是考虑到德国跨界车最近的需求问题，以及Model 3应该在12月有一个强劲增长。
如果排名按目前的方式结束，那么2023年的排名将与2022年版完全相同。
另一方面，关于#4沃尔沃XC40地位并不稳定，因为#5斯柯达Enyaq正在迅速接近。年底，可能会有一个惊喜。
奥迪的Q4 e-tron是本月最佳上升车型，跃升至第7位，在此过程中超过了大众ID.3。ID.3曾经被视为大众高尔夫的未来继任者，该高尔夫诞生于引领欧洲市场。
剩余的位置变化发生在名单的后半部分，宝马i4攀升至#15，证实了跨界车的受欢迎程度。
在汽车品牌排名中，特斯拉以12.1%的市场份额领先，但10月份的份额下降了0.6%。我们不应该对此解读太多，最有可能的是，特斯拉将在未来两个月内收回失去的份额。
另一方面，大众汽车继续失去市场份额。由于ID.3和ID.4畅销车型的销售放缓，它现在下降到8.2%，与上个月相比下降了0.2%。这个德国品牌在短短两个月内就失去了0.5%的份额。这是否意味着大众王国里有些东西腐烂了？
从大众的困境中获利，崛起的宝马（8.2%，增长0.1%）超过了沃尔夫斯堡的制造，巴伐利亚现在成为亚军。
对于大众来说，情况可能会更糟，因为#4梅赛德斯（7.7%，从7.6%上升）也在上升，只有0.5%的份额差距，我们甚至可能会看到这个德国品牌被踢下领奖台！
但当大众品牌正在流血时，其奥迪正在上涨。在10月份从5.4%大幅上升到5.6%后，英戈尔施塔特品牌已经超过了沃尔沃（5.6%），现在排名第五，领先瑞典品牌约600辆。
尽管大众品牌下降，但大众集团市场份额还是从9月份的20.2%上涨至20.6%。这要归功于保时捷（Cayenne PHEV创纪录销量）、斯柯达（Enyaq创纪录销量）、奥迪（奥迪Q4创纪录销量）和库普拉。再加上亚军Stellantis（13.9%，从10月份的14%下降）略有下降，使这家德国企业集团进一步提高了领先优势。
这提出了一个重要问题：为什么大众集团的大众品牌会下滑，而其他品牌都在崛起？不要仅仅将其归咎于MEB平台和高成本。在我看来，这是ID车型的设计以及如何营销。虽然人们知道斯柯达Enyaq是什么，代表什么（性价比），Cupra Born（电动时代的高尔夫GTI）和奥迪Q4 e-tron（奥迪高级紧凑型版本），但大众ID.3和4......定位太普通了。虽然这可以通过有竞争力的价格来补偿，但充其量，大众汽车正在看着其买家去其他地方。
回到前5名汽车企业，特斯拉下降到12.1%，宝马集团上升到9.8%。现代-起亚形式的新#5。这是现代-起亚连续发生的第三次位置变化。在8月，现代-起亚超越吉利-沃尔沃从。然后，梅赛德斯集团于9月超越现代-起亚成为第五。现在，由于梅赛德斯-奔驰集团（8.3%）销售放缓，现代-基亚（8.4%）又恢复了第五位。
最后，对#7吉利-沃尔沃有一些好消息：其市场份额终于恢复，上升了0.2%至8%。
