不需要在中国设厂，但可以和中国企业合作。Stellantis集团掌门人唐唯实，一次次用行动向外界证明，控制成本和保持利润的最精明手段，莫过于“不讲感情只谈利益”。
这不，他去年怼完广汽怼东风，并放言“不需要在中国设厂”，采用轻资产模式甩包袱，今年就热情牵手零跑汽车，又与宁德时代官宣合作。此前他多次暗示要对来自非欧洲本土的电动汽车加以限制，矛头直指中国车企，但牵手零跑汽车后，就随即转换口风，声称Stellantis不是欧盟对中国电动汽车反补贴调查的导火索或发起者，“调查不解决任何问题，也不是最好的解决办法”。看来还真应了那句话“没有永远的敌人，只有永远的利益”。
疏远传统车企，牵手新势力
素有“成本杀手”之称的唐唯实，是一位相当精明的商人。对于难有起色的中国市场置之不理，对于有利可图的中国企业则热情相拥。从Stellantis与零跑汽车及宁德时代的合作方式来看，依然是服务于其以低成本赚取尽可能多利润的策略，包括在中国的轻资产模式也是基于同样目的。
值得注意的是，就在10月26日官宣与零跑汽车合作的一周前，唐唯实做出一个重要动作。东风集团以人民币17.14亿元对价收购其与Stellantis集团在华合资企业神龙汽车第三工厂，完成收购后，东风集团将目标资产出租给神龙公司。一卖一买，Stellantis在华进一步扔掉包袱轻资产运营，而东风则还在“输血”试图重振神龙。在公告中，东风特意强调：中法双方股比保持不变。这意味着，后续如果神龙有起色，Stellantis也将跟着获利。
对于运营不良的资产和市场，唐唯实一直在做减法。过去几年，经历了长安PSA解体、广汽菲克破产的Stellantis集团，旗下DS品牌与JEEP品牌均已采取了进口模式。而今，神龙汽车也按照唐唯实所想，由东风集团回购了大量资产。另外，11月23日，Stellantis宣布从东风集团回购5000万股普通股，交易总价值为9.34亿欧元，交易完成后东风集团在Stellantis的持股比例进一步降至1.58%。
可以看出，Stellantis在逐步“疏远”东风集团，或许在其眼中后者已经无法为其带来太大利益。与此同时，以电动化和智能化为强项的新势力企业则进入了其视线，也就有了与零跑汽车的签约。
对于注资零跑汽车的动机，Stellantis在官方声明中说得很清楚，即“借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助集团实现‘Dare Forward 2030’战略规划中的电动化目标”，其还表示：“得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。”也就是说，和大众集团牵手小鹏汽车一样，Stellantis看上的也是零跑的技术，尤其是其CTC电池底盘一体化技术和“四叶草”中央集中式电子电气架构。
借助零跑的技术，Stellantis可以快速且低成本地加速电动化转型，这相比自己再投入巨额成本研发，无疑节省了很多。此外，通过控股双方的合资公司，零跑汽车海外生产及销售的主导权几乎都落在了Stellantis手中，某种程度上可能甚至相当于Stellantis在海外多了一个品牌。
Stellantis的“电池局”
牵手零跑没多久，Stellantis又找到了一家中国合作伙伴，这次是中国动力电池“一哥”宁德时代。Stellantis选择宁德时代作为其在欧洲的电池供应商，也是为了确保电池的稳定供应，助力其电动化战略。与此同时，与三元电池相比，采购磷酸铁锂电池则是为了降本。
早在今年年初，唐唯实就对外表态，计划在欧洲推出使用低成本磷酸铁锂电池的电动汽车。“我们需要磷酸铁锂电池，我们将使用磷酸铁锂电池，因为它在成本方面更有竞争力，可以为中产阶级生产价格更实惠的车辆。”他说。
目前，欧洲主流的动力电池还是三元电池，但比亚迪和特斯拉这两大巨头在全球市场大量采用磷酸铁锂电池，其他车企也纷纷效仿。磷酸铁锂电池的降本优势自然也让Stellantis看在眼中，也就有了此次与宁德时代的合作。
对于Stellantis来说，欧洲和北美是其在全球最倚重的两大市场，尤其是欧洲大本营的重要性不言而喻。Stellantis的“Dare Forward 2030”战略规划所设定的目标是，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。相比之下，今年上半年，Stellantis在全球的纯电动汽车销量为16.9万辆，在其全球销量中的占比仅为约5%。
电动汽车销量低一方面说明其电动化进展慢，但另一方面也说明Stellantis比较精明，尤其是在看到通用、福特等同行在电动汽车业务上的巨额亏损后，Stellantis在投入方面更加谨慎。无论是用零跑的技术取代巨额的自主研发，还是采购低成本的磷酸铁锂电池，都可以看出Stellantis心中有一本明确的经济账。即使是转型，Stellantis也想采用最省钱、最保险的方式。
当然，唐唯实的精明和控本并不止针对中国市场和中国企业。就在前不久，Stellantis表示，将向6400名美国员工提供自愿买断计划，即实施“买断式”裁员，以在向电动汽车转型的过程中削减成本。Stellantis还计划年底前在意大利裁员2100人，而在法国和德国也有类似的裁员计划。
或许正是因为一系列开源节流的举措，以及追求极致的财务表现，Stellantis在一众车企中盈利表现相当亮眼。在竞争对手重仓电动化的同时，Stellantis在燃油车领域赚得盆满钵满。今年上半年，Stellantis实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
此外，精明的唐唯实也在随时关注政治动向。唐唯实日前表示，在欧美关键选举之后电动化速度或将放缓，因此Stellantis正在为此做准备。唐唯实称，“如果政治和公众舆论不再倾向电动汽车”，Stellantis可能不得不改变其战略。
