“我们看到（一种现象），觉得他应该是优秀的公司在用CNN这种落后的技术包装无图的方案，你这不是在拿消费者的生命开玩笑吗？你这是在向车厂兜售劣币，你这是把汽车行业拉回到90年代的摩托车行业！”在智驾科技MAXIEYE发布会上，智驾科技创始人兼CEO周圣砚“炮轰”业内乱象。
周圣砚表示，年初就有人说自己有BEV方案，但背后挂着一个高精地图的底图和高精度定位，给客户做demo，有些还拿到了定点。我们由于不敢和同行比吹牛，丧失过很多定点的机会，拒绝过很多次赚快钱的机会，“但是我们活下来了，我们带着AEB的安全和BEV的极致体验的核心技术活下来了。”
不过，智驾科技不止“活下来”那么简单。一直以来，智驾科技坚持自动驾驶感知自研，量产项目走在前列，也是业内“务实派”的代表。截至目前，智驾科技已累计完成数十款TOP品牌主力车型智能驾驶系统量产交付，例如广汽埃安、广汽传祺、昊铂、哪吒V、合创等。
而瞄准城市NOA等高阶自动驾驶，成为智驾科技量产规模拉满后的下一步。
11月29日，智驾科技发布BEV平台架构——青云Hyperspace和海市MAXI-DI数据智能体系。同时，公司面向全行业开放BEV感知标准件，发布轻地图NOA量产方案和行泊合一高阶域控新品。
针对高阶自动驾驶开发的痛点，智驾科技发布BEV平台架构－青云Hyperspace，一站式融合道路拓扑、目标轨迹、占用空间三大网络，并具备技术创新、模式创新和应用创新三大优势。
在技术创新上，青云BEV架构覆盖从单V到多V（5V、6V、9V、11V－跨越低中高算力的行泊合一域控方案）的MAXIPILOT?全系智驾解决方案矩阵，满足城市L2增强、高速NOM（Navigate on MAXIPILOT®）、城区NOM、行泊合一、记忆行泊车全场景应用。
业内普遍认为，BEV+Transformer是第二代自动驾驶技术。BEV以鸟瞰图视角呈现车辆信息，将自动驾驶感知、规划和控制都统一在了一个坐标系维度下，改变了传统CNN算法模块化累加造成的不确定性。
在模式创新上，智驾科技发布“启明星计划”，面向全行业开放BEV感知标准件，支持软硬解耦，实现标准化工具链、标准化规控接口、标准化ISP。通过敏捷的算法移植能力，可支持在6个月内实现高效跨平台开发需求。
在应用层面，青云BEV架构因为具备高精度、毫秒级建图能力，所以实现了轻地图NOA功能。此外，青云BEV架构已打通首次行车、再次记图、三次激活的智慧化记忆行泊车功能应用。90%以上场景可支持实现三次行车后记忆功能激活。
作为辅助驾驶技术应用的天花板，NOA已经进入发展的关键期。不难发现，无论是主机厂，还是其他细分领域的公司都开始入局NOA，相关产品、平台与系统架构迎来落地的关键周期。
值得关注的是，未来城市NOA以及更高阶自动驾驶的发展，采用无图或者轻地图的方式是非常必要的，目前主流的城市NOA方案都采用了无图或者轻地图的方式。高精地图资质管理严格、采集成本高，而且高精地图目前主要覆盖高速和快速路，在更多的城区道路上拓展面临挑战；此外高精地图的更新频率还不够频繁，推广速度不及智能驾驶技术的发展速度。
基于青云BEV架构，MAXIEYE发布了MAXIPILOT®2.0平台，产品矩阵包含MAXIPILOT®2.0 Lite、MAXIPILOT®2.0 Pro、MAXIPILOT®2.0 MAX，满足城市L2增强、高速NOM、城区NOM、行泊合一、记忆行泊车全场景应用。
数据是智能化发展最大的驱动力，也占据了大量成本构成。对此，智驾科技还发布了海市MAXI-DI数据智能架构。
发展至今，我国智能驾驶已经来到L2-L3的落地期，随着算法、软件等诸多跨界科技型企业都涌入了汽车产业之中，产业竞争愈发激烈，争夺自动驾驶技术的量产落地成为焦点。
工信部等四部门近日联合发布《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。通知明确表示，遴选具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，将在限定区域内上路通行。国家层面释放出大力发展更高级别自动驾驶的明确信号，高级别自动驾驶将迎来更多发展机遇。
而智驾科技此次发布会，正是其七年磨炼的亮剑。做核心技术自研的长期主义者，智驾科技通过跨越周期的技术延展和工程积累，已经成为L2方案商中打通高阶升维能力，高阶方案商中更具备踏实的安全功能开发能力的复合型技术服务商。
“在L2市场，我们是感知自研交付量最大的中国自动驾驶服务商；在高阶市场，我们是最懂AEB和最具升维能力的中国自动驾驶服务商。”周圣砚如是说。
智驾科技表示，将继续秉持创新、包容、敏锐、科技向善的企业价值观，以“成就安全美好出行”为使命，践行人人可享的智能驾驶产品理念。
