伴随着愈发汹涌的汽车智能化浪潮，近年来，中国汽车品牌在智能驾驶、智能座舱等领域的布局愈发深入。不过，随之而来的是，芯片、操作系统等关键核心技术的短板逐渐暴露，“缺芯少魂”成为悬在中国智能网联汽车头上的达摩克利斯之剑。11月30日，在国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会（AESC）现场，中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁在接受记者专访时表示，在近几年国内政产学研用多方协同与推进下，我国智能网联汽车发展取得显著成效，“缺芯少魂”问题正在逐步解决。
关键技术领域进步显著
在新能源汽车取得先发优势的基础上，决胜智能网联汽车下半场成为近几年中国汽车产业的主要任务。上到政府，下至企业，都深刻意识到，车规级芯片、操作系统、基础软件等“几座大山”必须一一移除。公维洁表示，在行业上下协同发展下，近几年我国在汽车电子、软件领域取得了较大进展。
首先，在认知领域的转变上。传统汽车作为机械化的交通工具，人始终是其运行过程中的“大脑”。而在智能汽车时代，随着硬件标准化与模块化、软件定义汽车、数据驱动汽车等转变日渐普及，软硬件协同成为行业共识。“现在的智能网联汽车是在软硬件协同的基础上构成以计算芯片为主的‘大脑’，加之驱动各个执行机构的‘小脑’，共同形成软硬融合的生态体系。”她称。
其次，关键技术领域取得明显进步。公维洁强调，我国智能网联汽车软硬协同技术不断发展，在智能驾驶、智能座舱等领域均成果显著。第一，智驾功能出现快速进展。在市场化程度最高的L2级辅助驾驶上，根据相关数据，今年上半年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车渗透率已升至42.4%。与此同时，小鹏汽车、理想汽车、智己汽车等多家车企相继发布城市NOA，打响智能辅助驾驶下半场战役。
第二，在智能座舱领域，仪表盘与中控屏一体化逐渐普及，多屏联动在多款量产车型上也愈发普遍，部分车型则开始将HUD打造为主屏。深蓝S7便取消了传统仪表盘，搭载AR-HUD全息式增强现实系统，展现更加丰富的行车信息，并具备AR实景导航等功能。华为则推出光场屏技术，为车载娱乐屏带来大画幅、景深感、低晕动、眼放松的用户体验。
第三，舱驾融合成为未来发展趋势。此前，不管是中间件还是硬件上的限制，智能座舱、智能驾驶被人为地分为两个系统，但二者在满足用户需求上应当是一体化的。随着智能化进程加速以及整车电子电气架构的集成化，舱驾一体化成为发展趋势。
另外，聚焦到企业与产品落地上，公维洁表示：“我们之前说的‘缺芯少魂’，即芯片、操作系统上的短板，现在正在逐步得到缓解。”在芯片上，涌现出地平线、黑芝麻、芯驰科技等本土芯片企业。其中，地平线征程5芯片已经得到超9家车企共20多款车型的量产定点，出货量超20万片，已经占据相当高的市占率。在发展稍慢一步的操作系统上，华为MDC平台、中科创达滴水OS、李克强院士领导的车载智能计算基础平台参考架构等成果的发布与应用，以及在系统软件上的相关探索，正在推动本土操作系统的发展。
协同推进车路云一体化“中国方案”
技术进步最终还是要落到大规模应用，推动智能网联汽车普及上。在智能网联汽车发展路径上，我国提出了车路云一体化的“中国方案”。近年来，北京、上海、合肥等多地大力推进车路云一体化示范测试运营。以上海临港新片区为例，计划到2025年累计建成200公里以上智慧道路、400个以上智能入口，并投入智能公交30辆、智能出租车超150辆、智能重卡超130辆、无人驾驶装备超30辆。
公维洁强调，推进车路云一体化技术路线必须要首先明确单车智能与车路协同的关系。在她看来，二者并非相互矛盾、不可协调的，而是同步发展、互相赋能。“单车智能永远是自动驾驶的基础，要在这一基础上实现网联赋能。即便我们强调车路云一体化，但通过单车智能实现L2、L3及以上的智能驾驶也十分重要。当然，车路云一体化也不仅仅是为高等级自动驾驶赋能，同样能够为当前不断普及的L2级辅助驾驶赋能。”她解释道。
公维洁认为，目前面临的问题主要是国家战略层面的问题。在她看来，车路云一体化路线覆盖面广、涉及领域多，仅靠企业端难以推动，必须在明确顶层设计的基础上，多部委协同推动其发展。在前期多地测试、试点的基础上，我国车路云一体化发展实现初步进展。但必须意识到，此前在某一路段、某一区域进行的示范应用，更多是盆景式投入，覆盖规模低、用户使用少，不利于车路云一体化方案的真正落地。因此，公维洁强调，下一步需要在多部门协同下，在部分城市推动全域、全程的智能网联汽车示范。只有全城基础设施的联网，才能真正让用户用得上、用得到。不久前，合肥便正式发布《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》，计划全面开放主城区智能网联车辆道路测试，加快构建智能网联汽车全开放、全无人、规模化、商业化、融合化推进模式。
在实现车路云一体化应用更大范围、更广区域推广的基础上，智能网联汽车商业化运营模式也成为多方关切的话题。对此，公维洁表示，商业模式可以适当畅想，但无法规划，需要率先采用轻量化基础设施建设城市级示范区，在全域布局的基础上，才能吸引厂商、车企、第三方机构进入，有更多应用涌现出来，在实践中共同探索合理的商业模式。
