日前，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，并邀合作伙伴加入。据外媒报道，该新公司的估值将高达2500亿元人民币（约合346.7亿美元）。
对此，经济日报发文称，此次华为把车BU分拆，与车企组成合资公司，并吸引更多企业加盟，可谓一举多得。
首先，华为不仅卸下资产包袱，引入外部资金共同分担成本，而且还可以通过资本化运作获得更多资金，支持下一代技术研发，保证产品领先。
其次，把客户变成股东，华为与合作车企利益有了股权保障，能加速智选车模式在更大范围推广。更重要的是，新组建的合资公司有利于解决过往车企担心的“灵魂”归谁的问题，而利益上与车企更深程度捆绑，或许能让华为车BU业务尽快形成规模，从而增强“自我造血”的能力。
而针对所谓的“灵魂论”之争，经济日报评论认为，如果合作品牌或企业并不强势，就算华为在智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台等方面有再多的技术优势，短期内其合作产品销量也很难做到“遥遥领先”，产生规模效应。目前，华为与赛力斯问界、奇瑞智界、北汽极狐、长安阿维塔等项目，更多的是拉合作伙伴“赔钱赚个流量”。
