在围绕智能网联汽车电子与软件创新发展展开深入研讨和交流合作的一场峰会上。上汽集团副总裁、总工程师、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰发表了一个演讲，以下为演讲实录。

尊敬的俊杰会长、进华理事长，尊敬的唐主任、晓华书记，各位领导、各位专家，女士们、先生们，大家上午好！

非常荣幸被邀请参加本次滴水会峰会，有机会和各位领导、专家，一起探讨智能网联在临港的实践和应用，后面我想简单汇报一下上汽集团在智能网联产品上的思考以及我们在临港具体的实践情况。

今年在车展，上汽集团发布了上汽集团新能源三年行动计划，我们目标在2025年上汽新能源车销量要达到350万辆，其中上汽自主品牌在新能源车的整体销量中的比例要达到70%，上汽集团目标在2050年基本完成我们在新老赛道整体转型的切换。

在瞄准电动化方面我们提出了能量闭环，通过固态电池的应用，降低风阻、整车减重等措施，我们目标是要让用户一样的钱享受更加安全的出行体验，让用户用一样的钱跑更远的路，让用户用一样的钱拥有更多的功能体验。电动化已经到了全面用户实践使用的阶段。

另外一个方面，汽车的属性正在由传统出行工具向第三生活空间、移动空间转化，并且逐渐走向了与类消费电子相互融合的产品形态，在新的赛道上我们对传统汽车要重新进行产品定义，我想可能很多就会在中国率先实现。

对于汽车智能化的理解，我们认为智能化是汽车发展的未来，真正的智能化是我们用户，我们要让用户忘掉技术的存在，而是专注在出行中的体验，所以我们认为不是在堆砌技术，而要让技术在整个车上浑然一体，让用户得到真实出行体验。

我们提出在未来智能汽车时代应该是场景来创造价值，我们要充分挖掘现有场景和未来可能出现的新的场景，只有场景才能带来我们产业新的价值和用户更好的价值体验。

数据决定体验，我们将来数据一定是让用户数据、公共数据融为一体，来打造我们中国特色的智能网联汽车的新时代。软件定义汽车，从传统汽车走向新时代汽车，软件将成为其中一个重要的一环，所以对我们传统汽车行业来说，必须要补上软件重要一环，过去传统汽车是工业中的工业，当然未来智能汽车实际上汽车是融合了工业、通讯等等新的领域的知识，所以不玩软件就不是真正搞汽车的人了。

我们将要塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环、运动控制系统，到对应场景的整车提升能力和技术创新优势，打造全新的而且是老百姓用得起的普惠的科技生命体，我们汽车已经变成科技生命体。

生命体三个方面。

智慧的“脑”，我们以智能驾驶和融合体验为终极，以软件全站式架构为支撑，重新定义汽车的电子和通信架构，融合了感知架构，以实现智能车全生命周期的闭环应用。现在汽车最大的特点，它必然是一个全生命周期数据从定义、研发、设计制造到用户，必然是一个全生命周期数据的闭环。

能够真正驱动用户体验的提升，基以此，上汽集团打造行业领先的中央计算+区域控制的全站3.0智能车解决方案，第一代和改进的第二代，已经在智己汽车和非凡汽车实现量产，目前正在研发第三代的智能车的解决方案。同时我们自研智能车的广义操作系统，李院士已经讲了，狭义操作系统包括内核实际上不会是大家都去做，但是上面中间件和整车厂必须掌握的，必须是整车厂自己掌握，因为所有差异化的东西必然在这，但是狭义操作系统是需要我们政府集合行业，汽车行业、通信行业的力量，来形成我们中国自己掌控的狭义操作系统。

在这样的基础上，我们实现跨车云、跨芯片的感知、算力、存储等硬件资源融合，舱驾数据的高速流转和运算，提升了整车软件集成度和硬件利用效率，因为技术本质实际上我们要把成本降低，通过3.0我们把车内控制器减少了一半，把件数减少了1/3，整车通信负载降低10%以上，而且车身控制时延压缩到300毫秒以内。在提升整车智能化体验的同时，降低智能化的实现成本，打造普通用户用得起的电动智能汽车。

此外全站3.0应用将整车与IOT生态深度互融，下个月在非凡汽车生态域的体验将通过OBTA推向用户，同时我们把真正生态融合，OPPO、小米、VIVO等中国品牌都可以陆续进入生态体系，我们认为是标准的建设，对通信领域来说至关重要的就是标准的建设。让汽车真正具有超强自学习、自进化和自成长能力，让智能车越用越懂你，实现场景联系极致的智能体验。

敏捷的“身”。在整车中央协调运动控制器VMC的技术上率先实现新的突破，填补行业空白，使车辆在不同的驾驶模式和各种工况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。我们中央协调运动控制器将全面纳入自动、驱动、转向、悬挂、控制等功能，实现车体3向6自由度的集中控制。这对汽车行业来说，我们传统汽车无法解决的问题，在智能汽车上我们认为是通过软件和现在智能技术的进步可以实现过去没有实现的梦想。

强劲的“心”，我们基于模块化、集成化、专属化的理念，开发了全新一代DMH超级混动系统，给用户带来更快的系统运算。在这个超级混动系统，我们把车上发动机、电机、热管理系统等等控制系统融为一体，六合一，也是行业首创。前天我们做了一个公共认证的实验，从北京沿着京杭大运河开到杭州、上海，车的一箱油实际上最长里程是1700公里，平均油耗3升多，我们认为在混动和智能技术上一个最新的突破，打造了行业标杆。

900伏高压电机不仅实现了国际一流的百公里加速水平，同时极速水平超过300km/h，这些以后我们已经体现在自己AS6，蝉联20-30万大型SUV销量榜首。

当前，临港正全力打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，已经成为全国最前沿的开放热度。上汽集团2005年我们就在临港进行布局，建立了乘用车自主品牌和发动机的制造基地。近年来，在临港管委会的指导下，在临港各级政府的支持下，上汽集团在临港的发展取得长足进步，我们集团下属有13家企业已经落户临港，而且是扎根临港，覆盖了整车、零部件、移动出行和服务贸易、国际业务等业务板块。2022年即使受到疫情的影响，我们在临港的企业增长值也达到了344亿的规模。

面对汽车电动智能化的产业变革，结合临港新片区的特殊功能定位，依托临港有差异化的政策、法规优势，以及有吸引力的人才发展环境，临港是吸引人才非常好的地方。另外，临港还是非常有影响力的产业集聚效应，大家对上海包括临港非常有优势的行业，汽车产业和集成电路产业，都汇聚在临港。

上汽集团将深化在临港布局智造、智行、智联等智能网联汽车核心能力，支持临港新片区高标准的建设智能网联创新引领区。

以临港智造赋能上海上汽集团新能源三年的行动计划，中国的标杆智能工厂上汽集团临港智慧工厂目前生产了上汽集团主力自主品牌的电动智能网联汽车，到目前已经有超过5万台临港制造高端智己品牌和非凡品牌，中高端纯电动智能汽车交付全国用户。我们上个月发布的SUV智己L16预计11月销量超过7500辆，交车速度还是非常之快。明年上半年智己还将推出第四款车型L6，为用户带来更好的体验和更长的续航里程，更加智能配置，我们也推出固态电池最新的产品，实现续航能够做到一千公里，在原有车的架构上面。

今天我们在这里和临港管委会签署了上汽集团临港基地电动车专属样板工厂项目的投资协议，将基于目前上汽临港的智慧工厂，打造一座面向未来的电动汽车专属的样板工厂，重点解决C2B的整车应用和批量制造，引入先进的制造集成技术和流程，打造基于工业互联网先进的管理理念，为用户生产出更高质量、更优性能、更低成本的电动智能网联汽车，同时带动临港当地包括今天签约的产业链上游企业取得更好的经营业绩。

以临港智联助力车联网2.0加快创新实践，单车智能加上网联赋能，是我们具有中国特色智能网联汽车的技术路线。上汽集团在车路云一体化上起步早、车型多、应用广，经过一段时间的实践，我们发现目前车联网1.0架构普遍基于移动互联网的架构，它存在着网络的延时高、信号波动大、时空同步差、通信安全弱等不足。真正做自动驾驶汽车对路很少，或者不能够满足要求。

一定程度上阻碍了车路云一体化进一步商业化应用，我们在跟李克强院士的指导和李克强院士团队共同努力下，我们在上海成立了智能汽车创新平台，我们提出了车联网2.0的技术架构体系，这个架构体系是基于5G网络技术包括5.5G甚至包括以后6G通信技术，和工业互联网技术的发展成果，对汽车来说，工业互联网一定是它的根本，它对安全、延时的要求要远远超过移动互联网的要求。

我们希望打造一种全新的高可靠，高可靠达到5个9的可靠性，低延时实时车路云协同平台，并借助于数字孪生技术和区块链技术，构建一个去中心化的车联网应用生态圈，我们理解车联网是一个去中心化，有各个区域，有共同标准的车联网共同生态圈。

能够有效的减少现有的使用痛点，聚焦上汽量产智能网联汽车，包括正在临港实践的自动驾驶，包括重卡的实践，找到我们在这些场景应用的痛点，找到我们在单车无法解决或者单车解决成本很高的地方作为入手，打造车联网，从问题出发来推进我们中国特色的车路云车联网的建设。

同时，我们要不断扩展在自动驾驶、智慧交通等方面的场景应用，显著提升用户的体验和监管的效率，智能网联汽车发展一定面临着政府监管，如何有效对智能网联汽车的监管，这个监管是基于技术的一种监管。

上汽集团旗下的帆一尚行、中海庭、赛可智能等企业，将和中国电信、云控智行等生态伙伴一起，全面坚持智能网联创新2.0技术在临港的创新实践，打造中国特色的车路协同智能网联汽车的上海样版方案，全力推进临港车路云一体化系统和设施建设，以及城市级的车路云一体化的示范应用。通过技术和场景，包括我们希望把临港一些量产，包括在实践的车都能够有新的技术用在新的架构，和我们临港车联网应用联合起来，让我们临港老百姓先用上我们车联网能够展示给他们的感受。

以临港智行推进高级别自动驾驶功能应用，临港的区位特点和新片区超前城市规划，赋予了高级别自动驾驶丰富的应用场景，在商用车方面上汽旗下友道智途等等以及能够开展全天候和自动化转运任务，每年我们实际上在实际承接上港集装箱运输任务，实际上已经在走商业化的运营。在洋山港大桥上我们实现了队列自动行驶，完善从道路测试到示范运营，从独立平台到系统融合，从单车智能到车路协同，从技术研发到商业探索的四个突破，并打通从智能汽车、车队管理、物流调度到港口作业的全业务链流程，我们形象的比喻，在港口这块，元宇宙的概念，因为所有数字孪生和真实场景，我们要把现在用到的各种技术在这个场景里面应用到，这就是新的底层技术将决定我们在创新实践新的应用。

在乘用车方面，上汽赛可智能推出了无驾驶人的产品，集成了包括上气创新研究开发总院等上汽集团核心创新资源，基于自研的自驾算法，实现在无驾驶人场景下自动驾驶系统运行的可靠性、稳定性、可用性，目前已经实现了在临港环湖一路上仅临港指定区域的技术陆地，无论驾驶的路线已经达到了52.8公里，同时，在临港新片区管委会的指导下，在合作伙伴的支持下，赛克智能正在临港不断探索运营的新城模式。我们这个新城模式是基于新城地区的城市规划，好和交通设施完善的特定场景。能够深度挖掘临港场景需求，推进相关场景落地，我们前段时间联合临港的锦江国际酒店使用了自动驾驶测量进行服务，大家感受都非常好。明年将是临港新片区成立第五年，是上汽集团新能源三年行动计划攻坚的第二年，应该也是我们习总书记视察上汽提出新能源汽车，中国汽车由大变强必由之路的第十年。我们将深耕临港新片区，为用户做好电动智能网联汽车，让越来越多的“临港造”驶入全球用户的生活。

时间关系，我的发言就到这里，谢谢大家。

（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。）