近日，在围绕智能网联汽车电子与软件创新发展展开深入研讨和交流合作的一场峰会上。博世中国执行副总裁徐大全发表演讲，以下为演讲实录。
各位领导、嘉宾，女士们、先生们，大家好！
很高兴参加本次峰会。
在全球汽车转型升级的关头，世界上可能有两大亮点，一是特斯拉，二是中国的自主品牌。在这几个方向上面，中国自主品牌表现良好，尤其今年4月份，如果大家参加过上海车展，这个车展对大家的心理冲击还是很大的，尤其对国际公司的高管们以及博世德国的高管们，三年没来中国，来了以后一看受到了很大的冲击。
针对于其他的电气化、自动驾驶、电子架构的演变等等，我准备跳过，直接谈一下汽车电子量价提升的问题。
过去大家2-3年，我们被汽车芯片搞得非常惨，今年终于从芯片供应角度现在有所缓和。但是我们能看到从趋势角度来说，在右上面的图上能看到，过去的10年传统燃油车的芯片用量从400多片也翻到了900多片，但是新能源汽车的用量从五百六十几片到了1500片，我们预测到2030年可能会发展到大概将近单车有3000片芯片这样一个量。从金额角度来说，每辆车600美元的半导体会翻倍到1200美元。
在现在车里面的应用领域上，96%的芯片还是28纳米以上的区域，28纳米制成大概13%，低于14纳米约占1%。但是同时我们也看到，在2021-2022年，两年的投资中间，我们感觉到在28纳米以上这个区域也是我们用量最多的区域。实际上投资是低投资或者选择性投资，比如说台积电就不投28纳米以上制成的东西。在未来我们的感觉，至少从博世角度来说，因为我们跟很多芯片工厂是有着大量的采购。从我们来看不能说是危机，至少是从供应角度来说，未来几年还会有一定的问题。博世本身当然我们有两家芯片工厂在德国，我们最近也宣布跟台积电和另外两家企业一起合资，在德国建另外一个晶圆厂，以弥补从我们公司来说的一些28纳米制程以上的芯片需求。这部分原则说起来，未来几年大家还是应该持续关注。当然这也给中国可能在28纳米以上制程上会提供很多机会，我们从供应链的安全角度来说，也可能采取本土化的一些方针。
简单谈一下博世在这样一个变革中间我们在做什么，2022年我们在中国的研发投入大概一百亿人民币，过去10年在中国累计投资500亿，我们现在拥有34个生产基地，26个技术中心，研发人员将近1万名。在右边你能看到我们的燃料电池中心，现在是无锡加重庆，的创新与软件研发中心是在无锡，未来智能驾驶与控制研发中心落地上海。太仓是我们的新能源汽车工厂，碳化硅技术的800伏等等是在太仓生产制造。另外我们在苏州基地又继续打造新能源核心部件与自动驾驶的研发。所以在方方面面，在新的领域进行积极的布局。
面对技术的变更，博世也在做事业部的架构调整。主要是围绕左边这张图，我们谈的是信息娱乐、驾驶辅助、运动控制，然后是车身舒适以及汽车动力等等。围绕这五个领域，你能看到从下面的传感器、执行器到中间的控制单元，ECU、VCU，这五个领域与以软件的形式显示在这中间。再往上走又有更多的应用软件以及云端的软件。所以按照这样一个架构，我们的公司组织结构从1月1号开始进行调整，中间是我们现有的一些八大事业部，将会把一些事业部拆分合并，成立新的右边列的大概七个事业部。主要是面对技术的变更。
我们重点的投资将是在这五个方面，电气化、高阶自驾、车辆运动自控、氢燃料电池、汽车软件。从动力总成的角度来说，博世的解决方案围绕着电机、电桥、电控、燃料电池、48伏电池以及能量可回收的第十代ESP，以及智能热管理系统和碳化硅半导体，从而覆盖从两轮到轻卡、重卡、到物流等多个领域。
这是我们今年在重庆举行的博世轻动力系统重庆有限公司的落城典礼，主要围绕着商用车中重卡市场，提供氢动力模块，从75千瓦一直到250千瓦，我们现在有14个合作企业在打造氢能源动力的卡车。刚才我也提到了，我们的智能驾驶与控制的研发中心现在在上海，考虑到人才等方面的便利之处。
下一点我们再着重发力，就是整个车辆的运动控制，这个运动控制将包括现在博世正常进行的底盘控制系统，加上悬架、动力系统以及转向系统，合并在一起来实现更加舒适的驾舱体验。
现场播放的视频拍摄地点是牙克石试验场，现在冰雪已经覆盖好了，有机会欢迎大家到我们的牙克石试验场去体验一下车辆动态管理系统。
我们知道中国现在是我们新技术亮点的一个巨大的市场，同时也是非常卷的一个市场。博世的态度是我们根植中国，加入到卷的行列，在卷的过程中提高我们和我们的自主品牌一起走向全球。
谢谢大家！
（本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。）
