为进一步识别智能网联汽车产业生态创新发展方向，凝聚行业共识，11月29日~12月1日，中国汽车工程学会联合中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会在上海临港中心举行“国际汽车电子与软件大会·滴水湖峰会”，围绕智能网联汽车电子与软件创新发展展开深入研讨和交流合作。以下为浙江孔辉汽车的科技董事长郭川演讲实录。
各位来宾，下午好！
我带来的这个话题并不是一个技术话题，其实更适合创业者来一块儿探讨。说一下国内乘用车电控悬架的产业发展的逻辑和孔辉在这个方向上做的一些探索。
分三个部分，也是做一下什么叫乘车电控悬架基本原理的说明，然后是一个产业发展的逻辑，特别是在中国、在国内还有一些展望，孔辉在这个方向上我们做到了什么。
乘用车电动悬架它有别于商用车，它需要很多的适配，强调舒适性和操控性。我们通常现在说的乘车电控悬架分成两大部分，电控的空气悬架系统和电控的减震器系统，它都会带来非常好的舒适性和操控性，如果设计匹配的好，如果调教的好。
首先它是一个电控系统，它有它的app软件，还有它的底层，有控制器，还有执行器、有传感器等等。空气悬架，大家理解为可以像是一个气球一样，充气的时候它能把车顶起来，排气的时候车能降下来，这是功能说明。它做得好的话，可以带来非常好的一个舒适性，容易被非专业的消费者感知，有些东西可能我们说它技术再好，不一定消费者能感知，好的产品是一定让消费者感知，这是我的理解。电控减震器随着路面各种工况，还要调阻尼，大概的原理就是这样。比如说我们车速高速的时候，这个车可以自动的趴低，相当于贴附地面，减少风阻、节能，还更安全，重心降低更安全。自动升高的情形相当于车速低的时候，路面崎岖的时候，它就自动起来防止剐蹭电池，因为电动车的电池都在底下。还有很多的这种操控性、安全性、舒适性方面的应用场景。目前这个电控悬架已经成为高品质乘用车型的关键配置之一，尤其近几年。
另外大家都说智能化，智能底盘也好、智能电动车也好，其实没有电控化就没有智能化，电控化是智能化的前提。
我说一下国内电控悬架产业发展的逻辑和展望，这个话题可能是近些年我经常被问到的一些问题，由这些问题引起的。说郭总，为什么前些年咱们自主车型，没听说哪个自主车型装空气悬架、电控悬架，为什么近些年突然开始火了，而且火的速度还挺快，这是一个问题。我先说应用端的，国内为什么没有前装供货的乘用车电动悬架供应商，为什么都是德国。还有既然现在火了，您预判五年装空气悬架的车的价位可以下探到哪个价位？这些很典型的问题。还有你预估2030年产业的规模有多大等等。我说完，希望能很好的回答这些问题。
首先看一下这两个图表，准备的比较匆忙，可能未必完整，可能有失偏颇，不正确的大家谅解，也请大家指正。
左边这张图说的是从2020年一直到2023年，现在是1到10月份，乘用车在国内的销量，白色的是整个乘用车的销量，绿色的是电动车的销量。大家可以看到新能源车的渗透力一路攀升，2020年是7%，2021年16%，2022年28%，1到10月份34%，我估计到年底会高于34%，我们暂且当它今年就是34%。新能源车的发展，不管你喜欢不喜欢也好，这现在的情况告诉我们是在蓬勃的发展。
右边这张图说的是过往3年和今年的1-10月份，这3年如果我们把乘用车的车架以10万元钱为区间划分，我们看它每个区间占整个销量的占比。2021年白色的10万元，那个时候是27%，2022年、2023年下降到24%。那这个比例被谁给拿去了？就是20-30万元，30-40万元甚至40万元以上的，各增长了一个百分点，说明在高端向上，说明大家消费也在升级。
这张图也是今年1-10月份的，大家可以看到每5万元一个车价的区间，它的新能源车的渗透率，可以看到30-35万元售价的车的渗透率是在48%，远远高于平均的34%，35-40万元更高了，64%。20-30万元，大家回忆一下，今年可能受到国六的影响，有燃油车的降价，所以它影响了新能源车的销售。即便是这样它也达到了36%，也是高于平均水平了，如果不是这样都可能更高。
这张表可能我估计大家都没有看到过，这是我自己总结的。从2018年到今年，我们从3个维度来评价国内电控悬架的产业到底发生了什么事情？从消费端就是车主对什么叫品质车的一个认知，通常被多数人认知的品质车是哪些品牌。比如25万元以上的车，这是第一个维度。第二个维度是从应用端，也就是整个车端，我们把下探到最低的一个车型，作为一个新的记录，这样看一看过往5年都出现了哪些新的下探。第三个就是空悬的供应端，从国外的供应商到国内供应商的一个崛起。
我们先看消费端。可能还有失偏颇，不一定同意，可能是一家之言，说的不对大家别介意。过往一说到品质乘用车都是哪些品牌，大家看一看，大概可能就是这些。到了武汉疫情前，这个情况就被特斯拉给改变了一下，特斯拉就进来了。大家一想起特斯拉也是不错的车。2020-2021年，特斯拉被大家认知的比例在加大，BBA在往下走。再往后就是从2021-2022，我们的新势力蔚小理、极氪也应该出现在中国消费者对品质乘用车的一个认知里面。再往后就是今年，我觉得传统燃油品质车进一步的再弱化。这个是从消费端来看一看过往五年发生了什么事情。
从空悬的应用端、整车端，在过往应用电控悬架、空气悬架的都是BBA那些高端车，我们查了一下记录，可能最低价位的BBA群体，就是奥迪曾经出了一个66万元的车是配备空气悬架的。2018年蔚来的ES8推出来了，就下探了一个新低，它是44.8万元就配备了电拱悬架。继续往后走。在2021年6月份，岚图推出的岚图free已经下探到33.4万元。再往后智己的31万元，再往后，奇瑞es25万元，这个是新低。
应用端，可以说在2021年以前没有国内的供应商，在2021年6月份，孔辉成为第一家的空气悬架系统的供应商。2022年的情况，如果从市占率的情况来看，可能国外供应商是占60%，国内孔辉、宝龙可能大概是40%。到今年，我们国内供应商已经70%，国外是30%可能还不到。
总结一下，首先这个产业是怎么起来的，“年轻”的消费观，年轻打引号，其实不直接和年龄挂钩，是这种心态和这种消费观，中国新一代的消费者就更加务实了，不像经历了改革开放的那一代，那个时候就觉得但凡外国的一定是好的，现在不一定了。他更愿意为品质、为炫酷的配置、为新科技、为智能化的这些技术买单。另外，确实智能电动车现在有大屏幕，人机的智能交互，多功能的座椅，智能辅助驾驶，小于4秒的零百加速，这些都是很吸引年轻消费者的。包括空气悬架。当然了，离不开电控悬架的优越性能，比如说它舒适性、操控性方方方面面，它也能升、能降、能秀。
汽车产业的巨变也是一个重要的原因。中国车企经历了过往20到30年的历练，除了那些倒下的，我觉得很多车企都有了长足的进步，不像八九十年代。突然又有一个好消息传来，说不用顾虑发动机和变速箱了，自主车企纷纷看到高端向上的大门打开了。新能源刚才也讲了渗透率不断地在增加，让高端化成为趋势，悬架就成为三四十万元往上车的重要的标志性配置之一。另外国内各个行业都内卷，车企之间的一个军备竞赛是常态，你35万元的车上了电控悬架，我如果35万元的不上，可能睡不着觉。感觉激烈的内卷，他们也会选择性价比更加好的国内供应商。
电工化是智能化的铺路石，电控悬架的概念更加迎合了智能底盘和智能车的趋势。另外国内供应商这些年也在崛起，在不断的进步，他就弱化了国外供应商，它弱化了国外供应商的不给力。咱们想象一下，卡脖子这词儿怎么来的？国外供应商它的资源多数都在地球的另一端，给到中国汽车产业的很有限，不是他不想服务中国汽车厂，它这个资源，尤其我们悬架这个领域还需要技术适配，他要1年到1年半的匹配，每个车型出来都要匹配，不是货架上现成产品，你拿去买，你挑，不是这样的，所以说技术服务环节非常重要。国外供应商资源又有限，或者他没有足够的重视，所以就给了我们国内供应商的机会。也再次感谢国外供应商，助力更多的车企能推出来空电控悬架车型。我们想象一下，如果他想推，但是没有供应链资源，它只有就搁置这件事儿，就影响了产业的发展。
以孔辉为代表的国内领域的供应商，随着这些年的规模化，我们的成本也在迅速的降低，品质、品控能力也在迅速的提升，为进一步电控悬架在乘用车领域的下探和普及就提供了条件。有一些预测性的东西，国内渗透率我们统计了一下，去年它的渗透率是1.3%左右，今年相当于翻倍了2.5%，明年会在9%以上。再往后15%，这个渗透率是相当的快，因为它跟新能源车的渗透率不断提升是有关的。2025年很可能出现售价不超过20万元标配空气悬架的车型，因为今年都已经出现25万元的了。也就是说越来越多的中国人、中国家庭会体验到电控悬架的好处。
预计2025年的国内市场规模在250到300亿元左右，全球可能在800亿元左右，这个还是挺大的。
最后就是做一下广告，孔辉科技的产业化探索，生产基地占地97亩，欢迎大家来参观、交流。说一下孔辉科技目前在量产供货的车型，一共9个，到今年年底还会出现两个，没有在这上面。分别是岚图的3个车型，free、梦想家、追光，还有大家可能比较更熟悉理想L9、L7，还包括奇瑞25万元标配公选的就是这款车，相当棒的一款车。领克09，包括阿维塔12，阿维塔12是非常新潮的一款车。
目前我们累计的供货量已经达到了31万台套，控制器供货超过57000台套，发泵73000，大概是这么一个情况。我们看一下昨天、今天和明天，2022年当年我们是新出现供货3款车型，累计是4款，到了今年新量产的是7款，累计11款，就把去年的4款加起来，到明年是17款，当年新量产车型累计28款。所以这些年孔辉的团队是非常的拼，非常的辛苦。
这个是在去年孔辉的市占，国内乘用车市占率是排第二，但是到了今年1到10月份，我们从1月份开始领先第一，而且每月市占率创新高，到了10月底是超过42%。我们可以看看整个行业，盖世的数据可能是以上牌的数据为准，因为我们看到的比这还高，咱们暂且按它的口径，他去年是24万套，今年1到10月份就是44万套，全年是大概是60万套，就是去年的2.5倍，说明这个产业在迅速的发展。
总结一下孔辉的概况，刚才那些数据不说了，超过30万套。目前我们获得的定点，刚才说了9个车型在供货，获得定点是15个车企。浙江孔辉是在2018年10月成立的，大家可能看到浙江孔辉成立5年，就国内市占率第一，做了这么多事情。但是其实大家可能没有意识到的是，其实我们已经创业了将近20年，因为前身是长春孔辉，是郭孔辉院士，后来我也加入，相当于我们父子在创业做的一个技术咨询公司。今天的电控悬架的一些积累，算法，包括系统集成的能力，都是那时候积累下来的。等于说我们拿了过往长春孔辉的技术积累，在一个合适的时候，从东北走出来到了长三角做了一次二次创业，这个二次创业过程其实是非常艰难的，一方面它是孔辉的一个转型，从一个技术公司向生产型企业的一个转型，同时我们走了国内的无人区，所以说遇到了很多的问题，很艰难。也感谢很多顾客，供应链、政府包括银行很多投资机构的这些帮助和支持。目前大概有700人左右，今年共获27万台套，收入不大，就是10个多亿，明年会有30亿元的销售收入。
虽然我们第一个生产基地在湖州，接下来会在苏州建我们的研发总院和总部。因为湖州是我们的起点，但不是我们的终点，明年还要搞国际化。这个是在整车厂那里获得奖，理想、吉利和岚图。这是团队。这是刚才说我们布局的一个情况，生产基地在湖州、重庆、武汉，研发总院在苏州等等，我们在扩张。这是这是简单的一个在湖州生产基地现场拍摄的自动化产线的情况。这是我们完全自研的生产工艺，因为作为生产型企业必须要具备工艺能力。
说一说可持续发展方面的内容。孔辉除了绿色已经实现量产的产品，后边我们会有闭式的阀门，还有CDC减震器，还有比如叫三合一的电控，EPD都有了。应长安汽车的要求，我们会做三合一的电控，后边还有后轮转向的电控，后面我们有主动横向稳定杆儿的产品开发，因为极氪在找我们做这方面的。主动横向稳定杆它主要作用是抗侧倾，传统的横向稳定杆因为它没法断开，它能抗侧倾，但是如果一个轮受到路面冲击的时候是会很难受。所以主动横旋稳定杆的意思，它平时其实是断开的，需要连接的时候它电控的连接。
为什么孔辉还算能生存，我们跟德国某企业的一个比较，比如供货价格范围比较，开发费用比较、开发周期，开发周期确实是我们很短，等等配合度、量产的一个情况。
说的不一定对，各位指正批评，谢谢大家！
