有的车问世多年，在市场上却没有存在感；而有的车还没造出来，就已经是业内外关注的焦点。11月15日，在小米汽车披露了一系列产品信息后，小米董事长兼首席执行官雷军在社交媒体上表示：“人车家全生态，我心更澎湃。”随着越来越多小米汽车的“内幕”提前曝光，一些业内人士开始表达对小米汽车的不看好，认为由于入局时间太晚，再加上小米汽车想要冲击的中高端市场竞争激烈，因此小米汽车想要“出圈”并不容易。
但仔细梳理后会发现，无论是从软硬件方面的优势来说，还是就品牌的知名度和群众基础而言，小米手里的筹码不少。“与现在的一些造车新势力相比，我更看好小米汽车的发展前景。”一位不愿具名的行业投资人士在接受采访时表示，只要能做到“性价比之最”，再加上来自其他业务的长期“输血”，小米汽车就有希望“挺”到最后，从而实现长远的发展。
新车揭面 明年量产
与其他新造车企业相比，小米是比较低调的一家。自2021年3月30日官宣造车以来，小米汽车的进展一直不甚明朗。直到11月15日，“迷雾”中的小米汽车才第一次公开亮相。
11月15日，工信部公布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件，内容披露了小米汽车的四方面信息：首先，小米汽车产品商标为“小米牌”；其次，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”；第三，小米产品为纯电动车；第四，此次申报两个产品型号，定位运动中大型轿车，代号分别为“SU7”和“SU7 Max”，一款为搭载襄阳弗迪的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池。
具体到产品信息方面，“SU7”尺寸为4997mm×1963mm×1455mm，轴距3000mm，最高车速210km/h，发动机企业为联合汽车电子有限公司（电机），功率为220kW，不带激光雷达；而“SU7 Max”尺寸为4997mm×1963mm×1440mm，轴距3000mm，最高车速265km/h。发动机由苏州汇川联合动力系统股份有限公司（电机）提供，功率为220/275kW，标配激光雷达。
据供应商透露，小米汽车一期工厂内四大制造工艺（冲压、焊接、涂装、总装）车间均已建好，开始小批量试生产，生产好的车都停放在总装车间。另有知情人士在接受媒体采访时表示，小米汽车将在12月开始批量生产，明年初上市。这和此前雷军提到的“小米汽车首款车将于2024年上半年量产”基本一致。
手机业务“输血”托底
提前布局自动驾驶
正如业内此前很火的那句话一样：“有些新势力开始不行，是因为车造出来了。”小米汽车相关信息公开后，有行业专家提出质疑，包括运动中大型轿车市场已经高度内卷，市场规模也不大，以及小米汽车设计没有做到让人眼前一亮，且核心技术存短板等。
但同时也有多家券商机构表示看好小米汽车。信达证券表示，小米凭借其在手机行业成熟的供应链管理能力，汽车业务的垂直整合能力有望快速提升，产业链有望充分受益；中信证券分析师许英博指出，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开显著增量估值空间；国泰君安分析师吴晓飞则提出，小米在智能生态、渠道运营以及品牌流量方面的优势将使其成为新能源车市场的有力竞争者。
在上述投资人士看来，小米汽车有望脱颖而出的关键之一在于资金。小米汽车与其他造车新势力最大的不同在于，旗下庞大的手机业务能为之源源不断地“输血”，而这也是雷军放言投资100亿元的底气之一。财报数据显示，小米汽车今年三季度总研发开支同比2022年的41亿元增长至50亿元，是近两年单季研发支出最高。小米对此解释称，研发支出增长主要源于智能电动汽车业务及其他创新业务的研发。与此同时，小米汽车团队也迅速扩大。根据小米集团合伙人、总裁卢伟冰在三季度财报会上的最新发言，小米汽车研发人员已经达到了3000人左右的规模。
有钱、有人，自然就有了攻克技术的能力。去年，雷军曾在年度演讲中指出，自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。小米汽车计划全力研发自动驾驶技术，已经组建500人规模团队，目标是在2024年进入行业第一阵营。此外，小米还收购和投资了一大批自动驾驶相关的企业，包括深动科技、纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车和黑芝麻芯片等，涵盖激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等多环节。
“生态＋粉丝” 自带流量密码
最让人期待满满的，恐怕还是雷军所说的“澎湃”。今年10月17日，雷军宣布全新操作系统的名字为“小米澎湃OS”，作为小米历时7年、超过5000名工程师参与研发的底层架构，小米澎湃OS是基于安卓及自研Vela系统融合的操作系统，融合超200个品类，在国内包括手机、平板、电视、摄像机等六大品类。更重要的是，“澎湃”的到来，将打破人、车、家不同场景下设备的边界，与小米手机等其他智能产品一道，最终形成小米想要打造的“人车家全生态”。
吴晓飞表示，在造车初期，流量＋生态＋渠道协同是小米汽车的优势所在，而产品塑造能力则将成为中后期关键。作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础，叠加小米智能生态和渠道优势，小米汽车上市初期的表现值得期待，到了中后期的市场竞争中，小米汽车则需要发挥其产品塑造和产品定位上的能力，才能获取更高的市场份额。
据悉，小米MIUI系统月活跃用户数维持增长态势，在2023年上半年已超过6亿人，同比增长10.8％，而雷军更是成为了小米最大的个人IP，其微博粉丝数已接近2300万人，其高频更新的微博内容和与粉丝的频繁互动常成为热搜话题。据Canalys数据，2023年上半年，小米全球智能手机出货量市占率达12.1％，排名第三，并在这个位置上已经坐了连续12个季度。
据介绍，小米在国内打造了O2O协同的营销体系，线下小米之家是小米公司直营产品零售体验店，也是米粉的交流聚集场所，2022年，小米之家门店数量已超万家，成为小米生态产品的重要销售渠道。基于此，小米汽车自然也就不用为“渠道建设”的大量投入而发愁了。
生态圈的形成，加上庞大的用户群体，小米汽车上市之后的表现值得期待。
当然，随着新能源车市场竞争日趋激烈，全球宏观经济下行压力增大，导致消费电子和汽车领域需求转弱等不确定因素仍存，这些也都是摆在小米汽车面前的难题。因此，小米汽车最终能取得什么样的成绩，还得由市场说了算。
