人们常说汽车市场竞争越来越激烈，如今，这种表达不时尚了，“卷”字逐渐流行起来。支撑汽车企业“卷”的底气是什么呢？有人说，整车厂不断地压榨供应商，逼迫他们持续降价。在传统汽车时代，有这种现象。
俗话说：一分价钱一分货。如果主机厂不断地压榨供应商，必然导致产品质量下降。但是，各大汽车企业在C-NCAP的碰撞成绩并没有下降。梳理各大主机厂新上市的产品，基本上都能实现增配不增价，汽车企业如何压缩成本才能做到增配不增价？
在前不久举办的第五届中国仿真技术应用大会上，记者特别关注了乘用车分论坛，通过各位嘉宾的演讲，记者发现，仿真的运用让汽车竞争更“卷”。
01 上市新车频繁降价
上半年汽车市场一轮价格战之后，下半年的价格战很快打响。上汽大众宣布8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，最高综合优惠6万元。
2023年8月30日(含)至2023年9月30日(含)新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型通过合作保险机构购买车险即享保险补贴10,000元。
奇瑞新能源在8月2日官宣，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴1万元。
广汽埃安近日宣布全系车型享受 3年10万0息的金融政策，同时还叠加多项优惠政策，层层加码击穿地板价，福利总价至高超过3万元。
今天的汽车市场，无论是外资、合资、自主企业的产品没有明显的价格分界线，新一轮价格战打响之后，蔚来、长城、哪吒、问界等车企也相继通过降价、新车优惠等方式加入进来。
在大面积的降价潮汹涌之时，“太卷了”的声音响彻整个汽车界。即便市场竞争异常激烈，但是，没有哪家企业通过降低质量、减少配置等手段应对价格竞争。
降价是实实在在的让利给消费者，投放市场的新车还要增配不增价，这些成本如何消化？经济学原理表明，降低成本可以通过两个手段，一是规模效应，二是提高效率。规模效应有边际递减的问题，达到一定规模之后，成本不降反升。提高效率成为最有效的手段，运用仿真技术成为不少企业提升效率的手段之一。
02 仿真辅助降低成本
据记者了解，以往汽车开发周期大约为36个月，但仿真技术加入进来之后，研发周期大幅度缩短。
上海底盘电子化与轻量化工程技术研究中心副主任盛云博士提到，底盘研发中，DV项目常规周期是3.5～4个月，各家企业大量运用仿真技术之后，研发周期普遍不超过19周，有的企业研发周期压缩到8.4周。随着仿真手段不断丰富，平均研发周期将压缩到2个月以内。PV项目的研发周期小于31周，也比以往大幅度缩短。盛云还提到，底盘开发周期已从从前的53个月大幅度缩减到13个月。
汽车底盘是重要结构件，电池包、车身等所有载重都要加载到底盘上。以往，汽车企业开发底盘，首先做出一个底盘，然后不断测试，根据测试结果调整参数，再试生产一个新的底盘，然后继续测试，如此反复，多轮验证之后才投入量产。
一个试验的底盘要花多少钱，这涉及商业秘密，没有公开数据可查。不过，记者多年前采访了解到，一辆新车投入量产，仅开发一套模具的费用就不低于7000万元。汽车底盘是重要结构件，多轮生产验证的费用肯定不低。使用仿真技术之后，迭代轮次可以大幅度降低，从而降低研发成本。“快节奏和极低成本，是当前汽车行业的两个关键词。为抢占市场，各家均奇招并出，追求极致性价比。”盛云说。
速石科技高级顾问王小森在演讲中也提到，大企业普遍采用仿真技术加快研发进度、降低研发成本，在使用仿真技术方面，有的企业是单机仿真，有的已运用云平台技术。单机仿真的效率与云平台相比有较大的差距。
在汽车行业，不仅整车厂使用仿真技术，零部件企业也在大量使用。会议间隙，记者问，零部件企业规模较小，他们在这方面的竞争力不强，如何应对呢？盛云告诉记者，他们会找大公司帮助进行仿真设计，上汽汇众已为很多企业提供仿真服务。
在新的竞争形势下，仿真缩短了企业研发新产品时间，降低研发成本，其他企业也紧跟趋势，即便自己没有能力开展仿真研究，也会寻求第三方服务。仿真让汽车竞争更“卷”。
03 资源库是仿真的核心
我们平时在游戏厅玩赛车也是一种虚拟仿真，很多人玩这种赛车感觉与实际驾驶汽车有较大区别。这种仿真比较精浅，程序设计者可以根据自己的想像设计道路场景。但汽车设计使用的仿真技术需要围绕用户的真实需求。盛云告诉记者，仿真的核心在于资源库，在底盘设计中，虚拟载荷谱、虚拟路谱是非常关键的2个仿真关键要素。
据了解，虚拟载荷谱已成为结构强度疲劳虚拟仿真的标准化输入之一，虚拟路谱需要长时间的积累。在底盘强度设计中，“载荷”是最具复杂性，也是最具不确定性的设计输入。在这类仿真中，涉及到三个要素，结构模型、载荷、边界条件，每个要素下面又分出很多细项。
盛云提到 ，“载荷”的源头是实车道路试验，为多轴随机载荷，经过载荷分解后得到用于台架耐久仿真与试验的单轴载荷。实车试验获取数据，但是选择哪个试验场也有讲究。盐城试车场、襄樊试车场等各有特点。“不同的汽车试验场各有其特点，耐久试验道路也有差异，选择符合客户需求的试验场是虚拟路谱开发的前提。”盛云说。
盛云强调，当前电动化和智能化快速发展，传统车市场快速萎缩，从技术层面研究，载荷传递方式、动力总成布置方式、驱动方式都完全不一样，因此，纯电动汽车的道路载荷谱无法沿用传统燃油车的数据。
市场销售验证了盛云的观点，用传统汽车改装的电动汽车在市场竞争中落入下风，电动汽车专用平台开发的车辆受到市场欢迎。
