根据2023年10月的乘用车终端销售数据，当月销售总量达到191万辆，同比增长18.8%，环比持平。1-10月的乘用车终端销量总计为1,672万辆，同比增长5.6%。在10月，受益于“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季和新能源下乡活动，叠加车企促销和优惠政策，各省份销量表现出色。排名前五的省市销量均超过10万辆，其中广东省是唯一一个销量突破20万辆的省市，位居榜首。江苏省和山东省分别位列第二和第三。从新能源占比来看，新能源占比前十的省市除山东省外，均已超过40%，其中海南省是10月唯一新能源占比超过50%的省市。
从区域角度来看，华东地区由于区域经济较强且人口密度较高，因此汽车销量是七大区域中最高的，同时也是新能源销量最高的。华南地区和华北地区分别位列第二和第三。就新能源占比而言，得益于良好的地理气候条件，华南地区拥有七大区域中最高的新能源占比，为41.1%。而即便在地理气候条件对新能源不太友好的东北地区，新能源占比也高达28.9%，突破30%似乎指日可待。
根据10月的终端销量数据，当月新能源乘用车销量达到71.0万辆，同比增长59.1%，环比增长3.3%。新能源车型在整个市场中的占比达到了37.2%，同比去年同期增加了9个百分点。1-10月累计新能源车销量达559万辆，同比增长40.0%，新能源车市场占比为33.4%，同比去年1-10月累计新能源占比高出8个百分点。
在城市级别销量方面，10月新一线城市、二线城市和三线城市的销量相当，依次占据前三，且新能源占比相近。一线城市由于基础设施完善，新能源销量已超越燃油车。具体来看，一线城市的新能源占比为46%，新一线城市为40%，二线城市为37%，三线城市为38%，四线城市为31%，五线城市为25%。
注：以最低厂商指导价为判定区间依据
10月从新能源市场价格区间来看，价格区间在10-20万的车型依然是各级别城市销量的主要驱动力，其中新一线城市的销量最高，达到7.8万辆，而二线城市紧随其后排名第二。在价格区间在10万以内的车型中，销量最高的是三线城市。而在20-30万、30-40万和40万以上的价格区间，销量最高的仍然是新一线城市。
10月新能源车销量排名前十的城市分别是：
上海市、深圳市、广州市、成都市、西安市、郑州市、天津市、杭州市、北京市、重庆市。
根据10月的销量排名数据，尽管上海市的新能源车终端销量仍位居榜首，但环比下降了12.4%，主要是因为特斯拉在上海市的销量大幅下降。深圳市由于比亚迪和特斯拉销量环比增长，销量环比大幅增长15.9%，升至第二名。广州市以接近2万辆的销量排名第三。在销量前十的城市中，只有成都市和北京市的新能源汽车占比未超过40%。
在新能源汽车销量排名前一百的城市中，新能源汽车占比均超过20%。具体而言，玉林市和柳州市的新能源汽车占比超过60%。此外，有7座城市的新能源汽车占比超过50%，49座城市的新能源汽车占比超过40%，92座城市的新能源汽车占比超过30%。
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数据来源：盖世汽车研究院整理
