11月23日，据知情人透露，天津捷威动力发布“公司停工停产、员工放假及培训通知”，通知显示，由于受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，停工停产期间，天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、工程中心储能先期工程部、销售与市场拓展中心储能业务部) 非基层员工统一放假，基层员工统一组织脱产培训。值得一提的是，对于此次停工停产的结束时间，通知并没有明确，而是根据公司经营状况另行决定并通知。
对于放假期间的工资支付问题，通知表示，将依照相关法律法规规定，在放假期间，公司在一个工资支付周期内，按劳动合同约定工资标准向员工支付工资，超过-个工资支付周期的，按照劳动合同履行地最低工资标准发放工资。从这个“公司停工停产、员工放假及培训通知”来看，目前天津捷威的情况不容乐观。
据了解，捷威动力成立于2009年，总部位于天津市，同时拥有盐城、长兴两大生产基地，是中国国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业，曾面向长安、奇瑞、东风等国内知名的新能源乘用车企业进行销售。据官方介绍，捷威动力专注于新能源汽车和储能两大业务板块，天津作为动力业务中心，嘉兴作为储能业务中心，产品路线涵盖三元/铁锂和软包/方形，具备完整的电芯、模组、系统产品正向开发及大规模生产制造能力。捷威动力隶属于复星智造板块，旗下拥有捷威动力工业江苏有限公司、捷威动力工业嘉兴有限公司、江苏威蜂动力工业有限公司、捷威新能源科技（湖州）有限公司四家全资子公司。
2018年复星国际巨资投资捷威动力，目标是未来五年成为全国排名前三的动力电池企业，未来十年成为世界排名前三的动力电池企业。同时，计划在2022年申报A股IPO，在2023年争取上市。复星国际董事长郭广昌此前接受媒体采访时曾指出：“复星非常看好新能源行业长期发展机会，看好捷威动力在三元电池很好的产品性能，特别是很好的产品可靠性与一致性。”数据显示，捷威动力2017年在纯电动乘用车动力电池出货量排名中位列全国第7，在2018年成为第一批入选中国汽车工业协会汽车动力蓄电池白名单。2022年动力电池装机量全国第11位，2023年1-6月，国内动力电池装机量排名第12位。
