日本汽车工业协会（JAMA）将时隔6年迎来新的掌舵者。
2023年11月22日，日本汽车工业协会正式宣布，现协会副会长、五十铃汽车董事长兼CEO片山正则将于2024年1月1日就任JAMA下一任会长。现会长丰田章男将于年底卸任。
值得注意的是，这是自1967年JAMA创立以来，首次由日系“三巨头”以外的高管来担任会长一职。与此同时，这也是首次由一家商用车企业的高管来掌舵JAMA。
01、丰田章男的会长之路
据了解，日本汽车工业协会（JAMA）被视为日本汽车行业的代表，总部位于东京，创建于1967年，由其前身汽车工业协会与日本小型汽车工业协会合并而成，并于2002年合并了汽车工业振兴会和汽车产业经营者联盟。目前，JAMA会员包括在日本国内生产乘用车、货车、客车、摩托车等机动车辆的14家生产企业，分别是：丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、五十铃、斯巴鲁、日野、大发、三菱扶桑卡客车、雅马哈发动机、UD卡车、川崎。
虽然会员有14家，但JAMA会长这个职位，向来是日系“三巨头”，即丰田、本田和日产的“囊中物”，在此之前，无一例外，均由三家车企的社长或董事长交替担任，每两年一届。例如，2012-2014年是时任丰田社长丰田章男，2014-2016年是时任本田董事长池史彦，2016-2018年是时任日产副董事长西川广人。2018年5月丰田章男再次成为JAMA会长，并连任至今，打破了此前两年一换届的惯例。
执掌JAMA期间，丰田章男主导了很多大事，包括疫情期间“保供”、JAMA的组织结构大调整、将东京车展转变为日本移动出行展等。与此同时，作为JAMA会长，也就是日本汽车行业的代表，丰田章男的很多发言也多次引发热议，尤其是他多次唱衰电动汽车，并抨击日本政府的电动汽车政策。
例如，在2021年日本汽车行业的一次会议上，丰田章男直言：“到2030年，纯电动汽车政策将导致日本失去550万个工作岗位和800万辆汽车产量，日本政府的‘绿色制造目标’绝不是可持续的。”流量时代下，JAMA会长这一身份，也使得他的很多发言被外界过度解读。
如今，已卸下丰田汽车社长职务，仅担任董事长一职的丰田章男依然不改初衷，坚持车企应该多元化发展而不是过度依赖某一技术。在近期的东京车展上，丰田章男对媒体指出，随着纯电动车过去一年的销量增长放缓，已证明了他当初所言非虚，即电动汽车不应被车企和消费者视为未来发展的惟一选择。
当然，这一看法的利与弊可能还需要时间来验证，而卸任JAMA会长一职，日媒猜测，一方面可能是因为他在这个职位上的时间已经太长了，另一方面，也可能是因为他太忙了。毕竟，除了JAMA会长这个身份，丰田章男同时也是日本经济界巨头——日本经济团体联合会去年新成立的移动出行委员会的委员长。据日媒透露，早在年初时，丰田章男就曾向JAMA表示，希望在今年4月卸任丰田汽车社长的同时，卸任JAMA会长一职。不过，当时出于稳定考虑，JAMA没有同意，直到如今敲定了新的继任者。
02、聚焦物流领域“2024年问题”
待丰田章男卸任后，令外界意外的是，下一任JAMA会长并非出自本田或日产，而是以商用车为主要业务的五十铃。作为五十铃现任董事长，片山正则目前也是JAMA的副会长。同时担任副会长的还有6位，分别是：丰田社长佐藤恒治、本田社长三部敏宏、日产社长内田诚、铃木社长铃木俊宏、雅马哈发动机社长日高祥博、JAMA专务理事永塚诚一。片山正则升职后，他们将继续担任副会长。
对于选择片山正则担任JAMA会长，JAMA给出的原因之一是“2024年问题”。随着日本2024年实施工作方式改革，对建筑和物流行业设置加班上限，自明年4月起，驾驶员的全年加班时间将被限制在960小时以内，目的是改善卡车司机等人员的工作环境，但这样一来，劳动力短缺问题也会更加严重，也就是所谓的“2024年问题”。对此，JAMA认为，在问题多发的物流及商用领域，行业应该联合起来共同应对，为此选择了在大型车领域经验丰富的片山正则。
在11月22日的新闻发布会上，丰田章男表示：“汽车产业今后也可以说是日本经济最重要的支柱，我们这个团体，就是支持这个产业的核心所在。不过，我们面对着新的课题和变革的时代。汽车技术的进化、对环境的影响，以及市场变动等，摆在我们面前的难题有很多。其中，我们将这两三年尤其需要关注的课题总结为7个，结果发现，不仅是碳中和，代表‘2024年问题’的驾驶员不足，以及物流效率和运行管理等问题多发的商用领域，更应该成为当下的起震器。日本汽车工业协会新的体制由此产生。”
