日常交通中，越来越多的汽车开始“绿牌出行”，市场的最新销量也不断验证着新能源车抢占更多市场的事实。
11月初，国内多家车企公布10月销量数据，其中新能源汽车销量增长仍然亮眼。根据中国工业和信息化部数据，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%。
虽然新能源汽车销量整体向好，但各级别细分市场也显现出分化的现象。根据10月数据，新能源A00级车市场占比9.9%，销量触底回升；A0级车占比15.1%，提升6.6个百分点，销量持续提升；A级车占比35.8%，下降了3.9个百分点；B级车占比18.6%，下降了1.6个百分点。不难发现，新能源汽车销量的提升主要由A00和A0级车型带动，这也表明新能源汽车消费开始越来越多倾向微小型车。
不过，从长远视角来看，微小型车市场能持续吃香吗？是否真的值得“下大棋”？
新市场环境下，新能源微小型车更能“对症下药”？
10月份新能源汽车销量TOP5车企中，比亚迪、吉利、上通五、长安等均将微小型车作为了销量担当。比如，比亚迪海鸥销量37836辆，销量排行第一；五菱缤果销量23744辆，排名相较上月有所提高，五菱宏光MINIEV销量20337辆，相比上月排名提升了6位；长安Lumin表现同样抢眼，实现销量15533辆，排名提高了7位之多。
而微小型电车能够获得优异成绩是多种因素综合作用的结果，必须基于我国高成长性新能源汽车市场的结构性机遇来看。
9月，我国工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，支持扩大新能源汽车消费。方案指出，2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。
行业政策持续助推之下，新能源汽车行业的“价格战”仍在持续，在车市的战火蔓延中，微小车型因为本身成本较低，更加具有价格优势。10月份汽车销售旺季，上汽大众ID.家族、比亚迪等品牌通过终端经销商针对微小车型给出了优惠福利活动，也一定程度上助力了微小型车的销售。
不过，价格优势之外，真正打动消费者的，是微小型车与当下驾驶场景的高匹配度。百度地图发布的《2023年第二季度中国城市交通报告》显示，2023年第二季度，百城中近七成城市通勤高峰交通拥堵环比持续加剧。这一背景下，和其他车型相比，微小型电动汽车小巧轻便，便于停放和操控，自然更适配城市复杂的交通场景。
更关键的是，国内的汽车消费者是越来越年轻化的。根据中国汽车流通协会公布的数据，90后汽车用户占比达到41%，首次购车人群中，18-25岁的消费者占比高达36.05%，25-35岁的消费者占比约34.88%。这类人群的消费需求更加多元，尤其是年轻女性消费者更加偏好微小型车，原因大多集中于“主要看中它外形可爱、功能齐全还好停车”等。
消费需求的不断增长，驱动了企业对微小型车的持续加码。作为其中最具代表性的五菱宏光，其旗下车型MINIEV，自2020年7月上市以来，以一己之力壮大了微型纯电车细分市场，上市3年累计销量已经超过了120万台，单月最高销量超5万台。
在五菱宏光的示范下，越来越多的车企看到微小型车市场的潜力，因此市场先后涌现了长安Lumin、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫、风光MINIEV等同类型产品。
但目前A级新能源汽车仍占据主要市场，2023年以来，该级别汽车销量占比为40%左右，而A0及A00级别的销量占比为20%左右。不乏业内人士认为，随着主力市场的持续扩大，微小型车或有边缘化的倾向。入局者不断涌现之下有如此论断，也很有可能受到行业痛点影响。
微小型电车市场，是否真的值得“下大棋”？
不可否认，在短途代步方面，微小型纯电车确实可以称得上“神器”，但是产品不足之处也较为显著：首先车辆本身续航能力受限，目前市场上微型电动汽车的续航能力一般在100公里左右，而据了解，普通新能源汽车充一次电，行驶里程在300-400公里左右，如果是高端新能源汽车，续航能力可以达到500公里左右。
同时，微小型电动汽车的安全性问题不得不被纳入考量。微小型车辆的设计普遍注重轻便小巧，但是这也从某种程度上降低了其安全性，一旦发生碰撞，对车辆和人员的伤害往往会比传统燃油车大。此外，对比普通汽车，微型电动汽车在技术上存在着天然的短板，如电机功率不足等，对消费者购买决策的影响始终存在。
因此，若剥离旺季因素来看，可以发现微小型纯电汽车市场的发展并不是想象中的一帆风顺。以车市淡季第一季度为例，A00级电动车销量为15.1万辆，同比下跌42.9%，在新能源市场上的份额下滑至11.5%；单月销量更是曾一路猛跌，1月下滑60.7%，2月下滑10%，3月下滑47.9%。
所以，汽车厂商布局微小型电车，想要实现长久蓬勃发展并不容易。尤其A00级市场利润率偏低，根据财通证券的相关研报，热销车五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。而在已有品牌形成强大市场影响力的情况下，新入局的企业想要以薄利多销的发展模式，取得规模效益，难度显而易见。
那么，国内微小型电动汽车市场没有异军突起的可能了吗？其实，部分车企已经关注到当前的产品痛点，并着手解决。如在纯电续航方面，吉利熊猫骑士搭载了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，可以使纯电续航里程达到200公里；同时提供了22kW的直流快充，将电池电量从30%充到80%，只要30分钟。
车企推出配置更高的微小型车，对于消费者来说无疑是件好事，但深挖实质，产品升级背后也有扩大利润空间的需求。所以，回归到10月的销量表现上，可以发现一些微小型电车逐渐摆脱低价印象，定位中高价，并凭借精致个性的设计受到市场欢迎。
比如，比亚迪海豚上月热销35189辆，已连续9个月获得A0级汽车月销冠军。对比市面上5万元左右的纯电微小型车，海豚10万元左右的定价其实并不占据优势，但从技术层面看，海豚的产品竞争力强劲。据悉，海豚是基于e平台3.0打造的首款量产车型，相比燃油车，海豚全系标配胎压显示、高清全景影像、主驾六向电动调节、Dilink智能网联系统等越级配置，可以说“麻雀虽小，五脏俱全”。
由此来看，随着相关厂商愈发倾向技术发力，微小型车市场在很长一段时间里还有着相当的成长性。值得一提的是，在如今的经济大环境之下，用户的消费行为已经逐渐从消费升级向消费分级转变，消费行为更为理性，每一个消费决定，都是对产品本身实力的认可，产品价值正在逐步赶超品牌价值。基于此，相关厂商的技术升级仍是一个持续的过程。
