类似于“后悔没买小鹏股票”的论调，在股市散户中间流传开来。
这主要源于小鹏今年下半年的“逆势翻盘”，和以往形成了较大的反差。
今年上半年以前，小鹏还在与销量萎靡、业绩承压、内部组织架构调整、亏损持续扩大等众多“生存敌手”斡旋，其股市亦是一蹶不振，业内曾一度遍布看衰小鹏汽车的声音。
在2022年接近年末的感恩节，何小鹏发布微博称：感恩家人，鹏友，同学和更多在生命中默默关心和支持的人。
彼时，进击路上稍显吃力的小鹏确实需要坚定不移的支持。但进入今年下半年，小鹏股市几次出现“腾飞之势”。
股市风向也由“不买小鹏股票”变为“后悔没买小鹏股票”，而且，劝李斌省钱的何小鹏，再次变得“敢花”起来。
11月13日，小鹏在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开发业务资产的首次交割已于2023年11月13日发生。
根据公告：“首次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附属公司，而标的集团的财务业绩将被并入本集团的合并财务报表中。”
随即在11月17日，在小鹏第三季度财报电话会议上，何小鹏又透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。
据悉，即将发布的MONA品牌与小鹏汽车和滴滴的合作有关。
两次“联姻”，小鹏“急”什么？
小鹏“腰杆”挺得最直的一次，还是大众注资之时。
7月27日，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。
据悉，小鹏汽车将以每ADS 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。
此消息一出，小鹏美股盘中最高上涨超40%，这甚至可以称作是中国自主车企股市历史性的一刻。
与此同时，过往在小鹏股市“低谷”时期“倾力相助”的散户，也在此刻“喜笑颜开”。
盖世汽车了解到，今年4月重仓小鹏股票的散户，在8月份“狠狠赚了一笔”。
图源：社交平台截图
大众的注资，让散户笑了，也让何小鹏松了一口气。
毕竟彼时，正处于国内众多尚未具备盈利能力的新能源自主车企急需新资金“续血”之际。
同为此前“造车新势力三兄弟”：理想连续三个季度实现扭亏为盈；蔚来“路数”众多，敲开了中东的资本大门；对于业内眼中较为“朴实”且不会“讲故事”的小鹏而言，如何寻求新的资金，事关其能否拿到新能源汽车市场下一场角逐的“入场券”。
好在，一向“脚踏实地”搞技术的小鹏，拿出了“看家本领”，吸引了大众注资。有了这笔资金，小鹏的底气足了很多。
值得注意的是，也是在大众投资后的第二个月，8月28日，小鹏在港交所发布公告称：小鹏汽车有条件同意以58.35亿港元（约合54.22亿元）的最高对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，标的业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。
根据小鹏发布的公告，小鹏将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东首批股份的锁定期为24个月。
此外，小鹏与滴滴之间还签了汽车销量对赌协议：小鹏先发行3.25%的股份给滴滴，获得滴滴造车业务的相关资产；新车上市后，如果MONA车型销量连续两年达到10万辆，滴滴可以获得额外的股份；如果销量连续两年超过18万辆，滴滴的股权比例最高可以提升到5%，这5%的股份目前的价值约为58.35亿港元。
对此，资本市场也报以欢迎的态度，小鹏股价曾涨超10% 。
换言之，从7月27日至8月28日，仅仅时隔一个月，小鹏连续两次通过“卖股份”，获得了自己想要的东西。
那么，小鹏在“急”什么？连续置换两次，何小鹏是否真的欠考虑？
要钱，也要市场，何小鹏“学聪明”了？
实则不然。何小鹏很清楚自己想要什么。
首先是钱。新能源汽车市场早已今非昔比，大多尚未具备盈利能力的自主新能源车企已经走到了关键节点。持续扩大的净利润亏损，将变得更加刺眼。
在此阶段，大多新能源自主车企们“白手起家”时期获取的资金大多或所剩无几，或消耗殆尽。他们的融资能力将进一步面临考验。
财报显示，2022年全年，小鹏普通股股东的净亏损为91.4亿元(约合13.3亿美元)，较2021年的净亏损48.6亿元扩大88.1%。
2023年第二季度，小鹏总收入达50.6亿元，同比下滑31.9%；汽车销售的收入下滑到44.2亿元，同比减少了36.2%。报告期内，小鹏亏损已经高达28亿元，相比上个季度的净亏损增加了20%。整体毛利率和汽车毛利率跌至-3.9%和-8.9%。
若按小鹏20万元的平均单车价格来算，每卖出一辆车，其就要亏损将近1.8万元。彼时小鹏的资金储备为337.4亿元。若小鹏长时间无法扭转现状，在小鹏季度亏损达28亿元，且无资本加持的情况下，恐怕也只能再撑3年，显然已经走进了生死线。
图源：小鹏汽车
这对小鹏来说是极其危险的信号。该拿什么去换取新的资金入账？
于小鹏而言，其身上最明显的标签——技术，无疑成为其最拿得出手的实力之一。
而与此同时，此前优势尽显的德国车企——大众，正在汽车电动化时代艰难转身。于此，小鹏和大众看见了彼此。两者的联手，无疑是各取所需，互相成全。
其次是销量和市场。
今年7月以前，小鹏曾长期因销量低迷而备受质疑。毕竟在G6上市前，小鹏月销量已经数月未能过万。尤其是在理想汽车高歌猛进，月销量从万辆跃升至3万辆的鲜明对比下，业内对小鹏的质疑声变多，对于其未来的发展充满了担忧。
和彼时陷入低销量泥潭中的蔚来一样，小鹏想更专心卖车，想卖更多的车。
事实证明，小鹏做到了。
就近期来看，小鹏10月共交付新车20,002辆，环比增长31%，同比增长292%。这是自2018年首次交付以来，小鹏月销量首次突破2万辆。小鹏甚至用上了“创单月交付新高”这样的“庆祝语”。
但值得注意的是，如此亮眼的销量成绩单，是小鹏用低价换来的。而卷价格，绝非长久之计。
于此，小鹏看到了滴滴，看到了出行赛道，也看到了15万级新能源汽车市场。
图源：小鹏汽车
要知道，滴滴的日子并不好过。自安全审查、数据整改、赴港受阻后，疫情又影响了滴滴网约车业务，且上述种种也让滴滴造车的“雄心壮志”缺了不少的底气。
在何小鹏看来，与滴滴“抱团”，或是一个不错的选择。
且在小鹏与滴滴的合作中，小鹏几乎一分钱没出，通过发行较少比例的股份就拿到了“15万级”车的入场券以及年销量有望达到18万辆的销售预期。
何小鹏曾表示：“ MONA 这个车已经很接近量产，前期已经投入大几十亿人民币开发，对于我们来说是非常有吸引力的资产。”
然而，事实当真会如小鹏与滴滴畅想般美好吗？
15万级市场，小鹏凭什么敢进？
或许稍有落差。
如何把车卖出去？将成为首当其冲的难题。
就市场空间而言，据滴滴 2022年年报数据，滴滴的中国出行业务有4.11亿名年活跃消费者，1900万名年活跃司机。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年的，退出网约车经营。以此计算，1900万名司机最迟每8年就得换车，平均每年的换车需求约237万辆，市场空间很大。
就小鹏与滴滴合作的优势而言，在小鹏的规划中，其与滴滴合作的新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。
同时，滴滴将面向小鹏首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。
也就是说，滴滴和小鹏将在智能驾驶领域强强联合，让15万级车拥有更好的智驾体验。
无疑，此愿景是美好的，但前提是，小鹏首先要把车卖出去。
图源：小鹏汽车
按照小鹏方面的说法，MONA将借助滴滴网约车渠道，C端和B端同时销售。然而，具体滴滴要如何左右司机的购车意愿，双方皆没有说明。
此外，15万级别市场竞争的关键之一还在于成本。
小鹏想达到薄利多销的效果，还需要有较强的低成本控制能力。
毕竟，网约车重在性价比，而从小鹏目前的宣传口径看，MONA的优势在于自动辅助驾驶与智能座舱。MONA 要比现在网约车司机普遍使用的比亚迪系列、广汽埃安等车型更具性价比才能赢得销量。
也就是说，小鹏需要对成本控制增加更多的考量。
对此，何小鹏表示，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着死磕技术创新跟全流程降本，当前他的观点改变了，有信心，在最主流的15万级别的车上推出全自动驾驶汽车。
何小鹏还强调，截止到现在，有信心在2024年年底实现整体成本降低35%的目标，且在多个单项上超过这一目标。降本措施在大幅度提升产品竞争力的同时，将会让小鹏的毛利率在2024年有非常显著的改善。四季度毛利率转正。
除此之外，正如小鹏方面透露的信息，MONA要兼顾B端和C端两大市场。与此同时，随之而来的问题便是，小鹏和滴滴还需要回答销往B端市场和C端市场的差异化问题。
毕竟，少有人愿意开一辆网约车同款车。
尾声
11月19日，何小鹏在社交平台转载名为《活着到底为了什么》的视频，并配文：“将这个视频送给我和其他困难中的朋友。”
图源：何小鹏微博截图
如今，无论对小鹏汽车还是对何小鹏本人而言，或许都并不是最困难的时候，但仍远未到“轻舟已过万重山”之时。
然而不得不承认的是，站在去年那个冬天看如今的小鹏，它已然从低谷中起飞，慢慢飞往更高的天空。
