虽然腾势N7/N8在市场中引起了一些争议，但是腾势D9却连续10个月稳居30万以上豪华MPV的市场销量冠军。
更关键的是，据笔者了解消费者以购买腾势D9四驱版车型居多，这意味着腾势D9的成交均价已突破42万元，而且现在它的累计销量已破10万辆，这在自主品牌MPV市场中可没有先例。
腾势D9的成功是腾势品牌的涅槃重生，更是自主高端品牌MPV的成功，它用强大的技术背书和质价比重新定义了30-40万级MPV的产品力，让消费者有了更佳选择。
毫无疑问，腾势D9是目前腾势品牌的绝对主力，可也不能忽视腾势N7/N8所做的贡献。截至到10月份，腾势汽车在它们的努力下，年销量已破10万辆。按照现在的节奏，腾势汽车2023年的销量应该能破13万辆。
腾势快速增长的销量，离不开D9、N7、N8过硬的产品力，这次在腾势“懂势达人探索假期试乘试驾”的现场笔者算是有了全面体验。
首先是腾势N7，作为一款猎装轿跑SUV，驱动方式有四驱和后驱可选，更关键的是它还有云辇A智能身控制系统，所以在场地试驾时，无论是绕桩测试还是高速度下的直角转弯，腾势N7都表现出了出色的支撑性，而且3.9秒的0-100km/h时间在直线加速时我也是直呼过瘾。
其次是腾势N8，因为搭载了由1.5T发动机+前后双电机组成DM-p动力系统，其百公里加速也有4.3秒，所以动力上并不逊于腾势N7。值得一提的是，腾势N8的亮点不在于动力有多强，它主打的是一款在城市用省油（百公里油耗6.45L），长途出行又没有里程焦虑（综合续航1030km），同时又能户外越野撒欢的多用途SUV。
在测试场内，笔者重点体验了腾势N8在过交叉轴时的通过性，得益于腾势N8后桥的伊顿差速锁，能对失去动力的轮子进行及时锁止，再对动力进行合理分配来帮助车辆脱困，整个过程丝毫不拖泥带水。
最后是腾势D9，虽然测试场内的项目有点为难这辆MPV了，但是腾势D9不负众望，依然完成了所有项目。遗憾的是，场地测试还不足以凸显腾势D9的优势，好在笔者在之前有深度试驾腾势D9。
第一点，它在驾驶过程中出色的舒适性和NVH给我留下深刻印象。第二点，它的第二排座椅的舒适性和细节上的配置才是腾势D9这辆MPV该有的亮点，譬如座椅上单独的手机无线充电、可控制车内大部分的功能的液晶触摸屏、座椅记忆、6向睡眠头枕、10点式按摩等，无一不在彰显腾势D9的尊贵性。
总而言之：腾势D9在30-40万级MPV市场的统治力已逐渐建立，关键还让其它自主品牌看到了高端MPV市场的希望，才导致现在有很多车企在做高端MPV。腾势D9既是开拓者也是获利者。
腾势N7在上市之初甚至倒逼极氪001降价，可见它对30万级轿车、SUV市场的冲击力之大。如今，随着腾势N7智驾高速NOA的铺开，其竞争力会进一步加强。腾势N8，虽然与唐DM系列存在部分功能和配置大重叠，但是在内饰的精致度和品牌调性上却完全不同，所带来的体验感也有明显差别。
腾势年销量破10万的成绩并不是一蹴而就，而是技术和车型的加持之下，量变引发质的结果。
