11月17日，长安汽车在广州车展上正式发布电池计划和品牌，这款被命名为“金钟罩”的电池系统，将呈现出与其名字寓意一般的“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”特性。长安汽车总裁王俊强调，中国新能源汽车产业即将进入新的阶段，下一步产业参与者要高度关注产业的可持续高质量发展。而汽车把关注重点放在了技术迭代、供应链韧性及可持续性、产业生态可预期的规则秩序构建三方面，长安汽车的电池计划，体现了长安汽车这三方面的规划。
到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯
技术路线上，长安汽车三路并举着力电芯技术的突破。围绕液态电池（包括磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度达到750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。新型电池方面，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。
除了结构创新、材料体系创新外，长安汽车还将进行系统集成创新。聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。
在电池安全方面，长安汽车除了在材料体系本身的安全上做了充分的考虑，还做了多重安全防护措施。例如，在电池上运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，实现真芯不怕火炼。长安汽车还通过云端大数据实时计算，全方位守护电池全生命周期安全，实现毫秒级安全风险感知，100%防范安全风险。同时，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，创造性地发明了微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题，为全温域用车场景提供了解决方案。
基于用户思维，长安汽车对新能源汽车的“性价重体比”进行了大数据分析，建立了一套模型，并开发形成了“新能源消费者获得价值指数(CVI)”，促进自身在电池系统的技术创新、安全环保等方面不断进步。按照这一的模型，目前市场上，某主流纯电SUV标杆车型的CVI约为52，某主流插电标杆轿车的CVI值约为23。长安汽车将通过不断的技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。
产品布局上，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；长安首款标准电芯，将于11月24日正式投产下线。长安汽车首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。我们还将通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造有竞争力的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。
体系能力上，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。未来，我们还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。我们已构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，持续攻坚核心技术，将重点在材料创新、系统集成创新等方面实现新突破。
低碳战略、产业发展、企业成长 三重需求下“金钟罩”应需而来
王俊强调，从“双碳”战略看，基于国家制定的“碳达峰、碳中和”目标，企业应强化新能源汽车全过程、全生命周期、全产业链的碳管理，包括推进电池回收、降低高能耗零部件使用，以及应用高压快充技术等。具体到电池领域，我们将改变以往将其看作独立零部件的观念，而将其作为整车能源层中减碳降碳的关键系统。
从产业发展看，传统汽车更多考虑性价比，而在新能源汽车领域，基于“能源系统”的思考，企业要综合考虑“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优），这将直接影响乘坐空间、续航里程、补能效率等客户高感知体验，我们不能就“电池”谈“电池”，更不能就“电芯”谈“电芯”。
从企业成长看，2022年行业在售的新能源车型达到383款，平均月销量仅为1135辆，一百多个乘用车的品牌在新能源领域里面盈利的只有寥寥少数。企业想要实现可持续发展，必须紧紧围绕“安全、节能、环保”三大主题，以“为用户创造价值，为可持续发展作贡献”为目标，用技术创新推动产业发展。
“我们发布长安汽车电池品牌，并将其命名为长安‘金钟罩’。正如品牌名称的寓意，长安汽车的电池系统，将通过与整车之间内外兼修，以扎实的内功，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户‘长寿命’‘真安全’‘超高效’‘快补能’的全新体验。”王俊表示，在长安“金钟罩”电池系统保驾护航下，长安汽车将有越来越多划时代意义的新能源产品陆续面市。
