如同若干年前谈到汽车收音机，如今车联网在汽车中已经非常常见。通常情况下，它以汽车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人-车-路-环境”的和谐统一。
车联网技术和产业分布在多个产业链上，涉及广泛，包括通信设备及解决方案公司、通信服务商、软件和数据服务提供商、电控公司、汽车芯片公司、整车企业等。“新能源是上半场、智能化是下半场，未来最终还是属于技术寡头与产品体验寡头的时代。”近日，博泰车联网副总裁赖伟林结合目前车联网技术发展，向记者解读了车联网领域技术积累、产品打造等核心内容。
领先的理念成就产品
“至今，博泰已经有近7000多项专利。”赖伟林表示，单就避开拥堵这一项专利，有一家美国权威的专利评估机构认为其价值近6000万美元，这就是创新的价值。
赖伟林谈到，2019年，博泰与上汽通用五菱开发了基于手机的GPU、CPU、NPU能力的手机车联网。到现在，华为、小米、OPPO等原来的手机商都在进军汽车领域，小米也投资了博泰。博泰与华为联合率先发布了Hi-Car车机产品。从行业看，如今特斯拉、吉利、蔚来等车企，都在以星链、软件、用户服务等进入到手机行业，因此，手机和车机的融合一定会持续。
“博泰8年前一些产品的设计理念都还在用。”在赖伟林看来，不管是可折叠的方向盘、虹膜识别、全挡风玻璃投影、可变色车窗玻璃、全升降的屏幕以及类似于ChatGPT4.0的情感语音功能，包括MR混合现实、沉浸式座椅等，在现在的很多智能汽车中都能够找到。
从趋势上看，赖伟林认为，新能源汽车行业已经出现了像比亚迪、宁德时代这样的近万亿元级的企业，这些企业的市值远远超过了传统的汽车集团；同时，合资品牌汽车正面临竞争的压力；而在智能化的下半场，技术的积累，产品的打造、用户的维系是极其关键的内容。
市场竞争正在加剧
赖伟林强调，中国汽车行业已经进入到非常残酷地大规模淘汰赛阶段，兼并重组可能会成为主流。所以，如何去赢得这些头部客户的生意和合作非常关键。智能化的赛道比新能源赛道的机遇多达数十倍以上，特斯拉在短短8年左右时间实现了超越。再比如，从2015年开始，宁德时代的市值从56亿元达到了1万亿元，最高时一度达到1.6万亿元，大概增长了285倍。
在汽车智能化提速的背景下，在赖伟林看来，智能座舱的演进与发展非常有赖于电子电气架构的从分散到集中，从域控制器到中央计算单元等，是这些新理念、新技术推进了智能座舱的发展。同时，智能座舱的发展非常有赖于芯片驱动能力的积累，在这场新的竞赛中面临的挑战和竞争非常激烈。
目前，除了极少数的公司之外，所有工具链的软件，基本上都是依赖于外部进口的或者外部的供应商，赖伟林表示，这值得企业思考，新技术的不足是市场竞争的重要一环。
从移动计算到空间计算
对于车联网及汽车智能化发展态势，赖伟林提出，正如手机技术的快速迭代，这也意味着人类可能从移动计算时代进入到空间计算的时代。如今，大家都在讨论ChatGPT对汽车的影响，但值得注意的是，宝马汽车在今年的CES展上发布了会变色、会发声的新车，其中的智能化含量同样值得关注。
面向未来，赖伟林认为，汽车智能化的伟大变革和创新的重要节点，很有可能出现在2027年，最迟到2030年，数字座舱将成为一种全新的生活方式。正如影视剧中一样，智能座舱也可以让人体会到亦梦亦幻、似假似真、如痴如醉的新技术，达到智能化的新高度。
赖伟林表示，未来，智能汽车会承担起移动空间计算的使命，包括移动、空间计算，如同替代智能手机一样，把人们带入一个全新的智能化体验的时代。“千里之行始于足下，仰望星空之余，我们更要脚踏实地努力。”他强调。
