外媒消息，近日，有一位暴脾气的国外车主，在得知维修自己的特斯拉维修费用接近车辆原价的一半时，一怒之下直接把车炸了。造成特斯拉车型维修费用居高不下的元凶正是其引以为傲的一体化压铸技术。
就在消费者对特斯拉一体化压铸技术带来的高昂维修成本抗议的同时，国内很多车企竞相追逐这种技术的步伐并未停止，包括蔚来、小鹏等在内的很多车企都在积极推动一体化压铸技术的量产应用。这项新技术在应用和市场上呈现出截然不同的两种反馈。
01
车企追逐 一体化压铸蔚然成风
近日，特斯拉在一体化压铸技术上又取得重大突破，这对于特斯拉未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划具有关键意义。这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。特斯拉在今年3月公布该组装系统时曾表示，它将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50％，并将工厂空间减少40％。消息显示，通过这项创新，特斯拉可以将电动汽车的绝大多数复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非过去仅压铸约400个零部件。同时，有了这项新技术，特斯拉可以在18～24个月内，从头开始开发一款汽车，而目前其大多数竞争对手可能需要3～4年时间。
在特斯拉持续推进一体化压铸技术的同时，其他车企也早就坐不住了，包括蔚来、小鹏、高合在内的很多车企也都在大力推进这种技术的量产应用。
今年3月，文灿股份发布公告称，公司与蔚来签署《战略合作框架协议》。根据框架协议的主要内容，双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作；在一体化电池盒，三电部分产品和汽车底盘等产品进行全方位的合作探讨；将在2025年之前实现近地化供应，共同安排产能扩充计划等。不同于特斯拉的自研，蔚来希望借合作伙伴的力量推进一体化压铸技术的使用，这也是国内大多数车企的普遍做法。
今年6月30日，广东鸿图汽车零部件有限公司（以下简称“鸿图科技”）在知识城小鹏汽车广州智造基地举行了投产仪式，这标志着鸿图科技打造的一体化压铸“灯塔工厂”建设的开启，鸿图科技与小鹏汽车在一体化压铸技术方面的合作也迈上了新台阶。通过把工厂建在小鹏汽车智造基地内的形式，鸿图科技可以把一体化压铸产品通过输送带直接输送到小鹏汽车的装配车间。同样借助合作伙伴的力量，小鹏汽车也在大力推进一体化压铸技术的应用，而小鹏的步伐比蔚来要更快一些。
早在去年，高合汽车就与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线，这也是高合汽车一体化压铸技术落地的一次里程碑。高合汽车与合作伙伴共同推进的一体化压铸技术的关键是原材料，其采用的Tech-CastTM超大铸件用低碳铝合金材料，是一种免热处理的合金材料。官方数据显示，该材料流动性高于同级别材料15％以上、强塑积高出30％以上，保证整车碰撞等性能达到更高维度。
公开信息显示，极氪009采用了一体化压铸后底板。一汽、长安、沃尔沃等传统车企也明确提出要制造一体化压铸的车型。可以预见，2024年，市场上将会涌现出一批一体化压铸车型。
02
降本优势明显
车企之所以大力推进一体化压铸技术，其根本目的在于降本。
随着市场竞争的加剧，新能源汽车企业普遍面临较大的降本压力，一直以来，采用新技术降本都是车企的追求。公开资料显示，2020年，特斯拉宣布Model Y将采用一体化后底板总成，将70多个零部件压铸成1～2个。2022年，美国得州奥斯汀工厂在后底板的基础上增加了前底板（前纵梁）的一体化压铸；2023年9月，Model 3正式发布，定价25.99万元起，其价格大幅下降的关键就是采用了一体化铸造技术。特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦表示，特斯拉的车后底板总成系统采用一体化压铸方式后，成本降低了40％。
在特斯拉通过一体化压铸技术实现了制造成本的大幅降低之后，以特斯拉为竞争对手、追赶目标的车企自然不甘于后。加快发展一体化压铸技术，不仅是他们降低制造成本的希望所在，也是体现自身制造能力、综合竞争力的一种体现。
“特斯拉作为新能源汽车市场的领头羊，在很多技术方面做了创新。跟随它的步伐采用新技术，是很多车企的追求，这会给市场一种采用与特斯拉一样的技术的印象，起到为企业实力背书的效果。”一位汽车行业资深专家表示。
泛亚汽车技术中心有限公司高级经理黄凯兵表示，当前，车企在车辆开发过程中，普遍遭遇降低成本的问题，尤其是在激烈的市场竞争下，企业必须做好成本管控。清华大学汽车工程系教授宋健则表示：“一体化压铸技术是一种很好的制造工艺。”竞争压力加大，降本需求迫切，车企自然要大力发展一体化压铸这种能帮助企业大幅降低制造成本的技术。
更为关键的是，按照特斯拉的规划，一体化压铸技术发展到开箱工艺阶段，还可以缩短车辆的开发时间，从目前的3～4年缩短至18～24个月。这对致力于快速迭代的整车企业而言无疑是一个重要的里程碑。同时，一体化压铸技术在车身降重方面也具有很大优势，在新能源汽车轻量化需求下，自然更受车企欢迎。
03
降低维修成本是难题
大幅降低制造成本、提升车身轻量化水平、缩短研发周期，一体化压铸技术带给制造端的便利让车企趋之若鹜的同时，却增加了消费者的使用成本，这是消费者吐槽的根本原因。宋健指出，一体化压铸技术存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高。随着新能源汽车保有量的增多，使用过程中的事故在所难免，最早应用一体化压铸技术的特斯拉，车主在维修过程中，不可避免地遭遇维修成本高的问题，在消费端引发抵触也是必然。
一体化压铸技术减少了车辆制造端零部件数量，但在使用过程中，一旦发生事故，较大的体（面）积，必然会产生“牵一发而动全身”的辐射效应。一处破损，整个车身的结构都会受到的影响，必然也会带来较高的维修成本。当发生事故时，使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本自然更低，一体化压铸的零部件可能需要连外壳一起更换，成本也就更高。
“在车辆的实际使用过程中，一些车辆（局部、零部件）的维修成本往往要比制造成本更高，这就需要车辆在设计、制造过程中，就考虑车辆使用过程中的维修经济性。”中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂在接受记者采访时曾强调，兼顾制造成本与维修成本是汽车技术创新发展必然会遭遇的难题，需要产业链上下游共同努力。车企在采用新技术、新工艺满足车辆开发需求的同时，也必须考虑车辆全生命周期的维修、使用问题，只有兼顾制造成本与使用成本的技术才能真正获得市场认可。
