奇瑞在新能源汽车布局上再落一子。
近日，奇瑞品牌全新新能源序列“风云”正式发布，并同步展出了风云A9、风云T11两款概念车。根据规划，奇瑞风云将在未来两年推出11款全新车型。
“风云”的名称来源于奇瑞下线的首款轿车产品。1999 年，奇瑞第一辆轿车正式下线，命名奇瑞风云；到2002年，风云轿车年销量为5万辆。随后奇瑞接连拓展风云系列产品，至2016年，风云系列正式停产，被插电式混合动力汽车所替代。
以全新产品序列重启的“风云”将主要以混动产品，肩负起奇瑞品牌新能源转型的重任。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受第一财经记者采访时说道，奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。星纪元和iCAR是以纯电为主，但也不排除将来推出混动等其它动力总成，这样一来，奇瑞集团的四大品牌都能够逐步实现新能源化。
过去两年间，国内新能源汽车市场飞速增长，但奇瑞集团的新能源板块并未和市场一同起势，燃油车和出口业务，成为推动奇瑞销量增长的主要引擎。奇瑞集团公布的数据显示，今年1~10月，奇瑞集团累计销售汽车145.36万辆，同比增长41.6%；中汽协数据则显示，今年1~9月，奇瑞汽车出口数量达到64.8万辆。
在新能源汽车市场，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量销量为8.21万辆，在集团整体销量中占比较低。
在10月举行的奇瑞科技日上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，在新能源方面，奇瑞算是“起了个大早，赶了个晚集”。
为了迅速扩大新能源汽车销量，奇瑞集团计划在2023年第四季度发布5款基于超能混动3.0和4款基于E0X高端电动平台打造的产品，并在2年内拓展至24款超能混动3.0车型和15款E0X高端电动车型。
和星纪元、iCAR等兄弟品牌、产品序列不同，重启的奇瑞风云和即将发布的捷途山海家将以混动产品为主，进入新能源汽车市场的角逐。
乘联会数据显示，今年1~10月，国内新能源乘用车零售销量达到595.4万辆，同比增长34.2%；其中纯电汽车销量仍占据新能源汽车销量的主流，前十月累计零售销量为399.6万辆，插电式混动汽车销量为195.8万辆。
但从销量增速来看，插电式混动汽车今年前十月82.6%的销量同比增速远超于纯电汽车的18.8%。未来数年中，插电式混动汽车市场有望成为增速最快的细分市场。除奇瑞风云外，今年以来，长安启源、吉利银河等中国品牌新能源汽车产品序列均在加大混动市场的产品布局。
头豹研究院的研报认为，中国插电式混合动力汽车的市场规模除2019年经历短暂下跌，整体保持高速增长态势，2022年总销量达151.8万辆，同比增长超150%，预计2027年总销量有望达1726.7万辆，2022-2027年插电式混合动力汽车总销量年均复合增长率达62.6%。
李学用表示，预计到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%的格局；奇瑞品牌需要同时兼顾燃油和混动两大技术路线。
