余大嘴和何小鹏的“AEB嘴仗”告一段落，今日何小鹏伸出橄榄枝，感谢余承东的建议和大度，误会后更容易成为好朋友。
在这场引发轩然大波的争论中，作为事件的主角，小鹏汽车和AITO问界可以说赚足了流量，两个品牌之间的争论甚至蔓延到了各自的用户和粉丝群体当中。
最终小鹏汽车在懂车帝的测试中败北，G6和G9在多个测试项目中“翻车”，何小鹏也改口称“会通过OTA拓展AEB功能”。
不过，很多人都忽略了一个关键点，那就是刹车的好坏，AEB主要用来决定是否刹车，但最终的刹车动作还得由刹车系统来执行，也就是说刹车系统的好坏直接关系到AEB的工作效果。
新能源汽车受制于电池包的重量，整备质量一般都是要高于同级别燃油车的，比如帕萨特280TSI车型整备质量为1500kg，而同样使用1.4T发动机的帕萨特PHEV整备质量达到了1750kg，二者足足相差250kg，更大的重量意味着需要更强大的制动系统。那么和燃油车相比，新能源汽车的刹车性能到底够不够用呢？
首先来看几款国内热销的新能源汽车从100km/h到0km/h的刹车表现。
特斯拉Model3（2020款 改款 长续航后轮驱动版）汽车之家实测刹车距离为37.74米，其整备质量为1745kg，采用米其林PS4轮胎+Brembo代工的前对向四活塞刹车卡钳。
小鹏P7（2020款670E）汽车之家实测刹车距离为35.29米，其整备质量为1995kg，测试车型选装了19英寸米其林PS4轮胎，搭配前Brembo四活塞刹车卡钳。
比亚迪汉（2020款EV超长续航版尊贵型）汽车之家实测刹车距离为41.78米，其整备质量为2020kg，配备马牌MC6轮胎，但没有使用Brembo刹车卡钳。
再来看几款国内热销的同级别燃油车从100km/h到0km/h的刹车表现。
上汽大众帕萨特（2022款 380TSI豪华版）汽车之家实测刹车距离为38.82米，其整备质量为1620kg，轮胎使用固特异EfficientGrip Performance 御乘II代，制动卡钳品牌不明。
广汽本田雅阁（2018款230 Turbo舒适版）汽车之家实测刹车距离为38.98米，其整备质量为1478kg，轮胎使用普利司通泰然者 RE33，制动卡钳品牌不明。
奔驰C级（2022款 C260L运动版）汽车之家实测刹车距离为38.38米，其整备质量为1740kg，轮胎使用固特异EAGLEF1，制动卡钳品牌不明。
从这几款热销车型参数的对比中可以看出车重对制动效果的影响还是很明显的，虽然小鹏P7刹车距离只有35.29米，但这是通过米其林PS4轮胎和Brembo刹车卡钳这套高性能组合达到的，而三款燃油车型在没有使用高性能轮胎和刹车卡钳的情况下均能达到38米多的刹车距离。这就好比跳高，穿了弹簧鞋的选手达到的成绩和没穿的选手差不多，谁厉害显而易见。
如果新能源汽车不采用高性能轮胎或者卡钳，刹车距离可以说是“一泻千里”。比如只配备了马牌MC6轮胎的比亚迪汉（2020款EV超长续航版尊贵型）汽车之家实测刹车距离为41.78米，而在此基础上升级了Brembo对向四活塞刹车卡钳的比亚迪汉（2020款EV四驱高性能版旗舰型）汽车之家实测刹车距离只有32.56米，前后相差了9.22米，在紧要关头0.1米都足以决定生死，更别说9.22米的差距。
所以说新能源汽车采用高性能轮胎和刹车实属“迫不得已”，毕竟没有哪个车企不想节省制造成本。对车主来说，高性能三个字也意味着高售价，京东上米其林PS4单条价格在1700元左右，而诸如固特异EAGLEF1、普利司通泰然者 RE33单条价格都在千元以内，更换一套轮胎的价格差距可以达到4000元左右，对车主的钱包来说是个不小的压力。
学过初中物理的各位应该都知道惯性只与物体的质量有关，越重的物体惯性越大，要改变其运动状态也越难，所以新能源汽车必须付出更大的代价来改变车辆的运动状态（比如加速、刹车），相比之下燃油车因为更轻，付出的代价更小。所以比起AEB，新能源汽车的刹车性能才是更应该关注的重点，关键时刻刹不住对任何人来说都是一件致命的事情。
