如今，越来越多的新能源汽车配备了800V超快充电池。而在480KW充电功率下，极快充动力电池电量由32%达到83%，用时仅为4分46秒……如果不是亲眼所见，很难令人相信这一事实。
面对新能源汽车日益增长的超快充需求，国内相关方面都在竞相进入这一技术新赛道。“2022年，国内成立了极速充电联盟，巨湾技研是发起者之一，也是目前已经发布的国家标准制定的参与者之一。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋近日在接受记者采访时，揭示了超快充电池如何实现又快又安全的奥秘。
如何实现更快更安全
裴锋表示，2022年，国内成立了极速充电联盟，巨湾技研是发起者之一，目前联盟正在筹备超快充的定义。
在国外，2018年美国能源部提出了超快充（XFC）概念，其定义是从0到80%的充电时间控制在10分钟以内，充电55度电或者320公里续驶里程。当时提出的目标是2023年充电时间15分钟达到上述指标，到2025年做到10分钟。而15分钟指标换算接近3C，10分钟之内指标换算相当于6C。
裴锋表示，巨湾技研从2014年起就做超快充技术积累，当时定的技术研发目标是0到80%的充电时间控制在10分钟以内。在巨湾技研看来，超过3C以上15分钟充电80%就是超快充，突破10分钟以内就是极快充。因此，巨湾技研能做到极快充，在全球行业可以称得上技术水平领先2-3年。其实，2022年，巨湾技研已经实现了最快7.5分钟充电80%。这在国内行业中是最快的，因此拿到了世界纪录认证（WRC）证书，这在国内行业中至今是唯一的。
“随着超快充电池投入量产，其安全性备受关注。”裴锋介绍，这涉及到动力电池的5个维度，缺一不可。一是充电速度快，巨湾技研的超快充电池能达到10分钟以内、甚至7.5分钟内充电80%；二是该电池能量密度足够高，否则就没有市场竞争力；三是循环寿命要足够高，目前寿命可达到2000次，支持100万公里；四是成本，目前超快充电池成本只比普通电池高5%-8%，每个电池包只高3000元-5000元；五是在上述基础上实现了高安全性，可以把电池包中某一个电芯加热到燃点，整个电池包要5分钟之内不能爆炸，不能起火，这是国标要求，也是全球最苛刻的标准。
裴锋谈到，以广汽埃安的“弹夹电池”为例，如果它其中一个电芯出问题，通过技术设计就将其封闭在小区域内禁止其蔓延，其标准是出现热失控24小时不能出问题，巨湾技研在这方面已经实现了38小时不出问题，所以安全性是能保障的。而且，巨湾技研超快充电池内阻非常低，比普通电池低2/3到1/2，其发热量本身就小，再加上巨湾技研的大面积散热技术、隔热技术，从而保证了电池的安全性。
降低成本加速市场化
在裴锋看来，中国动力电池的历史不长但发展迅速，而且经历了三条曲线，一是能量密度曲线，二是磷酸铁锂的低成本曲线，三是超快充曲线。现在行业都在“卷”超快充曲线，因为前两条曲线基本“卷”完了。
裴锋介绍，根据国内规划，到2030年新能源汽车渗透率将达到68%，超快充电池将成为标配，几乎每辆车都会配超快充电池。因此，成本并不会太高。
巨湾技研的客户，目前第一大核心客户群是广汽集团，主要包含3家企业，一是广汽埃安，目前已经成长为中国自主品牌销量第二的新能源汽车企业，月销超过5万辆，而且其中的埃安昊铂是全系标配超快充电池。此外，巨湾技研已经与埃安签署了超快充电池2024年配套订单。二是广汽传祺，目前传祺主要是插电式混合动力车型，巨湾技研正在为传祺专门开发电池。三是合创新能源，其合创V09超快充车型0-到80%充电目前约为12分钟，也是超快充电池。此外，还有量产的创维汽车、赛力斯汽车，目前正在推进相关合作。还包括东风重卡、西部智联等重卡还有很多车企都将与巨湾技研开展合作。
目前，国内充电市场800V平台和电池越来越多，如何布局也是应对市场的关键。裴锋表示，在充电基础设施布局上，中国超快充桩的标准已经发布，其中包括电压和电流等超快充协议等技术指标，对于行业而言是一个重要的里程碑，也是巨湾技研与中国动力电池创新联盟、中汽中心联合进行的极速充电技术标准研究领域的成果之一。这一标准对超快充的基础设施建设是一个重要推手。同时，国内超快充基础设施不一定要投资建设全新的充电站，而是在目前快充站的基础之上去升级即可，如广州目前快充站有3000多座，加油站只有700座，全部都可以升级为超快充，对于广州的现实情况，超快充站理论上1000座以内就够用，所以可以在这3000多座快充站中优选部分进行升级就可以，有的仅升级充电枪就可以，在技术上也较为容易实现。
裴锋谈到，在超快充电池新赛道上，国内动力电池公司逐渐都会具备超快充的能力，因为如果不具备这一能力就会很快被淘汰。“超快充电池从充电性能、能量密度、安全性、寿命和成本及性价比上也在快速迭代，保持技术领先优势更重要。”裴锋说。
