还没发力，海外产业链企业就开始失速？
近日，松下电池表示，其最重要的客户——特斯拉电动汽车的销售不及预期，公司已将位于日本的汽车电池产量较第一季度削减了60%，以将库存恢复到正常水平。
对于电动汽车动力电池的减产，松下认为，“特斯拉、通用汽车和福特放慢了电动汽车工厂的扩张速度，原因是融资成本上升以及欧洲等地的经济增长弱于预期，预计汽车（及电池）需求将会减弱。”
无独有偶，大众汽车也在考虑放缓动力电池端扩张步伐。
据外媒报道，11月1日，大众汽车集团董事长Oliver Blume表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，该公司暂时不会就第四家电动汽车电池超级工厂的选址做出决定。
大众汽车在2021年曾宣布，计划到2030年，在欧洲建设6家大型电池工厂。截至目前，大众汽车集团已经在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯选定了电池生产基地，年产能总计最高可达200GWh，而匈牙利、波兰、斯洛伐克和捷克正在争取另外一家将于2027年投产的工厂。
值得注意的是，作为传统老牌巨头，大众转型电动化后，其电动汽车在欧洲本土竞争力也在下降。
大众汽车首席财务官 Arno Antlitz 表示，今年公司在欧洲的电动汽车订单相比往年减少了50%，从去年的30万辆减少至15万辆。目前欧洲是大众最大的电动汽车市场，大众纯电车型在当地的销量占全球销量超过60%，公司来自欧洲市场电动汽车订单的减少，无疑会让大众在电动汽车动力电池领域的投资热情有所下降。
作为对比，外媒最新援引机构的数据报道称，在今年前9个月，特斯拉Model Y在欧洲的销量达到177,561辆，是欧洲目前最畅销的电动汽车车型。
不仅有来自美国特斯拉的竞争，中国电动汽车也开始登陆欧洲市场，从大众等欧洲本土车企口中抢食。
今年以来，来自中国的比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、吉利等多家车企已经进入欧洲市场，其中，比亚迪今年在瑞典曾拿下当地市场月度纯电动汽车销量冠军。
事实上，从整个欧洲电动汽车市场发展来看，整体还是朝着快速增长的态势发展。数据显示，今年1-7月，欧盟纯电动汽车销量累计达819,725辆，同比增长55%，增速在全球主要市场领先。
可以看出，欧洲乃至全球电动汽车仍在快速增长，部分传统车企受到了电动汽车新崛起势力的挑战，在电动化上并不顺畅。但全球整体市场的快速发展还是将带动动力电池需求的持续增长。
目前，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、蜂巢能源、欣旺达、比亚迪等，来自中国的动力电池企业已经在欧洲市场落地大规模布局，中国电池企业在技术、产业链、成本和规模方面都已经形成一定的优势，而欧洲新型的本土企业，在竞争力上恐无法与中国电池厂商竞争，或许也是海外电池厂商放缓产能布局的因素之一。
