日产以四种电动概念汽车和大胆的新设计，亮相东京日本移动展。虽然很高兴看到让世界Leaf恢复最佳状态的公司，但真正的游戏规则改变者可能是日产的全固态电池（ASSB）开发计划。
日产研究部门公司副总裁Kazuhiro Doi在现场讨论了新兴的电池技术，该技术可能会让该公司的下一代电动汽车取得巨大的飞跃。
Doi表示，大约两年前宣布，全固态电池（ASSB）技术可能会彻底改变电动汽车，使其具有当前电池“几乎两倍的能量密度”，以更低的总成本提供更快的充电性能。通过化学生活得更好。
能量密度提高一倍可以在不必增加物理尺寸的情况下，使大型重型车辆得以发展（如卡车或面包车）受益。日产还表示，这些电池可以将充电时间缩短三分之一。
另一方面，跑车或超级跑车——如GT-R-aping Hyper Force概念——可以使用更小、更轻的电池组，以实现更好的操控、制动和加速。
但设计和体积的优势并不止于此。Doi还告诉我，全固态电池（ASSB）技术在温度方面也提供了更广泛的操作范围。固态电池不需要任何形式的专用冷却系统，这意味着未来的日产产品可能会减轻重量和降低机械复杂性。
Doi和团队也在根据日产之前宣布的时间表向前迈进。第一家试点制造厂仍在进行中，将于明年开始运营。固态电池不需要任何形式的专用冷却系统，这意味着未来的日产产品可能会减轻重量和降低机械复杂性。全固态电池（ASSB）的第一个量产车辆申请仍定于2028年，当被问及该汽车的细节时，Doi表示：“我希望尽快宣布下一次”。
在工程方面还有不止几个细节需要解决，特别是平衡电池的充电和放电性能结构，以及电池的整体生命周期。
Doi说：“首先我们必须修复化学，然后我们可以估计每个细胞的性能。”为了实现更高的能量密度，阴极必须更厚......但充电速度会更慢。他说，基于镁硫的技术可能是最实惠的，并且可能会“对循环寿命产生积极影响”。
宝马、大众和丰田（仅举几例）也在这一固态研究和生产升级领域进行大量投资，但Doi对日产的努力持乐观，称该公司是这次电动汽车军备竞赛的“顶级集团”。
尽管Leaf取得了成功并推出了新的Ariya跨界车，但日产有时被指责认为失去了早期领先优势。随着中国、韩国甚至美国的汽车制造商快速推出电动汽车，日产没有时间可以浪费。
该公司已经显示出进步的早期迹象。上个月，日产宣布，在欧洲推出的每辆新车都将是电动汽车，到2030年将在该地区完成纯电动过渡。首席执行官内田诚当时表示：“世界需要摆脱ICE。”但当然，其他汽车制造商也在朝着这个方向奔跑。
无论竞争的结果如何，似乎一般的固态电池，甚至可能特别是日产ASSB技术，很快就会让电动汽车购物者成为赢家。
