梅赛德斯-奔驰集团表示，由于第三季度业绩下滑，电动汽车市场大幅降价，加之供应链问题，这意味着该集团汽车部门2023年调整后销售回报率可能会在12%-14%的区间低端值。
梅赛德斯-奔驰集团第三季度营收同比下降1.4%，至372亿欧元；息税前利润同比下降6.8%，至48亿欧元（合51亿美元），略高于市场预期；净利润为37.19亿欧元，同比下降7%。其中，奔驰乘用车部门第三季度调整后销售回报率为12.4%，而去年同期为14.5%。
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奔驰首席财务官Harald Wilhelm在一次分析师电话会议上表示，该公司仍致力于实现其电动汽车目标，但如果电动汽车的利润率低于此前的预期，就可以通过提高内燃机汽车产品组合的回报来提振收益。
Wilhelm表示，尽管纯电动汽车的生产成本更高，但一些传统汽车厂商的纯电动汽车售价仍低于内燃机汽车，“这是一个相当残酷的市场”。他还表示，我很难想象目前的现状对每个车企来说都是完全可持续的。”
福特汽车、特斯拉等诸多汽车制造商今年都在美国、中国等市场大幅降价，以刺激需求，但奔驰拒绝效仿竞争对手降价。
Wilhelm表示，奔驰第四季度在德国市场为部分车型提供折扣并不代表其定价策略的整体转变。奔驰的定价策略仍是保持高价，专注于提高利润率而非销量。
奔驰称市场环境“低迷”，但Wilhelm表示，在通胀和能源定价方面，“我们已经度过了最糟糕的时期”。
但奔驰表示，通胀率上升、外汇和供应链相关成本带来的不利影响冲击了第三季度盈利，这与保时捷在第三季度财报中发出的警告如出一辙，即奢侈品行业也不能幸免于宏观经济困境。
本月早些时候，奔驰公布第三季度整体乘用车销量同比下降4%，其中高端豪华车销量下降11%，部分原因是车型更新换代和零部件短缺。
奔驰表示，由于交付量下降，其汽车业务营收同比下降3.8%，但平均售价保持稳定。
展望未来，奔驰预计前三季度的销售速度将在第四季度保持大致相同的速度，并没有调整全年销售目标。
