鉴于最近关于美国电动汽车销售增长放缓的消息，一个有意思的问题是：如果美国人对电动汽车革命说“不”怎么办？理论上，我们现在应该做得更好，因为我们刚刚新能源汽车渗透率超过了5%的大关，处于即将起渗透率快速提升的重要阶段。但是，不可否认的是，美国电动汽车革命没有像其他地方那样迅猛。
当然，美国电动汽车定价太高，无法更多地为消费者购买，特别是在通货膨胀和高利率影响的家庭预算的情况下。因此，汽车制造商需要提供低成本的电动汽车，而不是制造配备200千瓦时以上电池组的卡车。充电基础设施也是一个大问题。切换到NACS是一个临时解决方案，汽车制造商知道，他们应该有更多的充电设施，以支持更多的销量增长，因为我们需要的那种增长甚至会压垮特斯拉的充电网络。
但是，做这两件事的钱从何而来？
NEVI基金将增加许多充电站，现在包括1亿美元的资金来修复破损的充电桩。但是，理论上，NEVI是一个为期5年的项目，当你考虑各州有时间招标，选择承包商，然后让承包商获得许可证，订购零件，安装，并等待公用事业连接这一切时，需要10-15年才能实施。即便如此，它也只覆盖了现在被指定为替代燃料走廊的最大高速公路。
电动汽车定价呢？在正常的市场条件下，要降低这一点，就需要大幅增加电池产量。这从矿山开始，你不能在一夜之间开采矿山。这是一个需要数年时间才能让一个手推车装载的矿石从地面出来的过程。精炼、电池生产工厂以及整个电动汽车供应链的其他部分也需要数年时间。汽车制造商已经在努力为这一切做出安排，现在除了电动汽车销售增长放缓之外，他们不得不努力做到这一点。
卡罗尔说，这可能需要一些更严重的政府干预，他可能是对的。采矿、生产和基础设施需要更积极的补贴和监管改革。这是其他政府所做的，而不是美国正在做的事情。
因此，是的，美国很可能会采取与其他国家截然不同的电动汽车销售轨迹。我们很特别，并不总是以一种好的方式。
如果电动汽车销售停滞不前，问题仍未解决，会发生什么？
我们可能需要为这种情况做好准备，至少在目前，经济发展确实会充分利用美国的电动汽车转型。我不是说我认为它一定会走这条路。它可能会在未来几个月内再次起飞，也可能是未来一两年放缓事情的暂时挫折。
为最坏的情况做准备的一种方法是考虑更小。也许我们需要考虑尝试以更多人负担得起的其他方式减少排放，而不是试图用他们负担不起的电动汽车取代每个人的卡车和SUV。我认为，如果电动汽车表现不佳，在美国推动公共交通不会比推动电动汽车更好，因为交通比电动汽车更偏离常态。美国人喜欢个性、控制自己的事务等，美国不会成功地将每个人推上公共汽车或火车。
但是，有一些替代方案更适合美国人的心态。电动摩托车、摩托车、电动自行车、滑板车（摩托车和滑板车），甚至一些迷你电动汽车都更容易上市。最重要的是，他们不需要超级昂贵的基础设施，也不需要人们每月大笔按揭贷款。因此，我们需要认真尝试让这些替代方案变得更好，特别是在有很多扩张的城市。
我们需要认真考虑的另一件事是，电动汽车被许多人视为缺乏“灵魂”。Elon崇拜者和Tesla Stans喜欢像Cybertruck这样的怪异垃圾，并崇拜特斯拉汽车的残酷内饰。按钮坏了！移位器很糟糕！转向灯不好！但是，你们中有没有天才停下来思考一下普通汽车买家是否想要这种怪异的东西？如果电动汽车会很昂贵，也许我们需要尝试让它们更像人们喜欢花钱的汽车，而不是试图重塑车轮。
如果我们无法实现基础设施增长超出NEVI的目标，弄清楚如何减少对昂贵基础设施的依赖也可能是一个好主意。对于大多数司机来说，带有小范围增程器的100英里电动汽车比根本没有电动汽车要好。一辆带有太阳能电池板的奇怪三轮电动汽车比ICE车辆要好，因为它可以充电1000英里。它们理想吗？但是，我们可能无法在这里做出更好和最好的选择。
