随着城市导航辅助驾驶产品（以下简称“城市NOA”）的相继落地，无图、纯视觉等技术路线逐渐占了上风，使得自动驾驶高精地图行业的发展一时陷入尴尬境地。
10月10日，2023四维图新用户大会在上海举办。这家在公众眼中凭借图商身份出现在汽车领域的企业，呈现了以智驾为龙头业务的汽车智能化全栈解决方案，发布了智驾、智舱、智芯、智云等一系列最新产品技术创新成果。四维图新首席执行官程鹏在长达100分钟的年度演讲中正面回答了一个问题：“极致性价比时代，我们能为汽车智能化提供什么？”
“市场缺的是高性价比地图”
在自动驾驶领域，对于高精地图前景的争论仍未有定论。但在程鹏看来，行业去图化趋势愈演愈烈背后是“三无”的危机感体现——无地图资质、无知识产权及无安全敬畏。他强调，现阶段地图依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距“传感器”。
程鹏表示，经过多次道路实测证明，高精地图方案可以让自动驾驶的体验感实现提升和越级。无图将进一步提升系统对传感器及高算力计算平台的依赖，导致总体成本不可控。“智驾方案当然需要地图，市场缺的是高性价比地图。”他认为，未来地图一定会是智驾方案中必不可少的重要部分，高精地图方案也一定会是主流趋势，目前问题的症结在于市面上缺少足够打动车企的“轻地图”解决方案。
基于城市NOA的“主战场”需求，四维图新智能驾驶轻量化地图产品HD Lite诞生了。据介绍，HD Lite以提供超视距数据为基础，适当降低要素精度及要素数量，同时大幅提升覆盖广度、数据鲜度并降低单位数据成本；此外，重点对复杂场景感知难、规控要求高的要素做详细表达，以弥补复杂场景感知不足的问题，通过提升车道级规控能力，增强自驾体验。这款面向全场景NOA的全新HD产品，覆盖全国高速公路、城市快速路和城市铺装道路，通过众源视觉感知设备及云端数据融合更新成图，大幅降低了成图成本；具备米级精度和城市核心要素，日级更新鲜度和全域可行驶路网覆盖，可满足绝大部分用户的需求，为NOA快速落地提供可靠的数据支撑。
“我们果断‘抛弃’了一些极限场景，如施工区域和一些敏感地区的数据采集，一方面这些地区直接让用户人为接管更加安全可靠，另一方面，针对实际道路的数据采集也可大幅降低成本。”程鹏表示，四维图新HD Lite的“极致”性价比，目标要将城市NOA的地图解决方案采购成本降到HD Pro地图的一半。同时，借助OneMap平台和工具链，实现从导航到不同等级自动驾驶应用的端到端数据产品布局。通过全产品矩阵布局，助力车企打造极致性价比、更具竞争力的量产智驾方案。
追求“极致”性价比解决方案
程鹏说道：“四维图新自有海量GIS（地理信息系统）数据、传统地图与高精度地图数据及自动驾驶数据底座，同时拥有图商、智能驾驶软件开发、座舱与芯片硬件制造商的多重身份，并拥有训练行业大模型所需的最大数据池，是当仁不让的自动驾驶新型一级供应商。”
据悉，除HD Lite外，为了提供适合市场价格需求的智驾方案，四维图新还推出了轻量版领航辅助驾驶系统NOP Lite：在地平线征程3芯片的5TOPS算力下可实现行泊一体及轻量版NOP功能，加之5V5R的传感器配置，实现“极简”成本。
据了解，成立于2002年的四维图新，最早专注于导航地图。随着汽车智能化进程，四维图新2015年成立了智能地图事业部和自动驾驶研发部，并于2017年收购了汽车电子芯片专业设计公司杰发科技，在自动驾驶领域不断发力。
不过，囿于合规性与技术难题，高阶自动驾驶迟迟难以大规模量产落地，使得整个行业更趋于理性。四维图新2022年财报显示，公司营业总收入33.47亿元，同比增长9.37％，归母净利润亏损3.36亿元，同比由盈转亏，整体“增收不增利”。
在市场的瞬息万变之下，自动驾驶行业开始寻找新的突破口。而城市NOA落地的快速推进，让产业链上的相关企业一下子“活络”起来。“量产是需要性价比的，一套1万～2万元的智驾系统很难被用户明显感知到其功用，如果投入了大量资金和人力研发，却没人买单，成本就没有办法分摊，长期下去将难以为继。”程鹏指出，长期坚持过度冗余的产品规划，用户却不使用，这种情况需要改变，未来要以消费电子产品的新思维，满足用户对性价比的要求。
对于处在市场攻坚阶段的城市NOA产品供应商而言，这种观点应该已成为共识。10月11日，毫末智行对外发布的3款新产品，也主打“极致”性价比，号称从3000～8000元的千元级无图NOH，可以全面满足高中低价位量产车型的需求。
成为自动驾驶新型一级供应商
在自动驾驶行业不断探索商业化落地模式的同时，产业链也在悄然发生变化。中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，汽车“新四化”重塑了新的产业链、价值链，赋予企业做大做强的机会。在颠覆与重构、分化与竞逐中，一部分企业从单一产品供应商向整体解决方案供应商转型。
从最初的“图商”印象，到现在的“自动驾驶新型一级供应商”身份，四维图新在汽车行业有了新的角色定位。2017年，四维图新收购杰发科技，布局汽车电子芯片；2019年孵化六分科技，布局高精度定位市场，并获批北京市自动驾驶路测T3牌照。
“未来，我们的目标和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地图给车企提供解决方案。”程鹏说道。
“一开始我们只做高精地图这一件事，后来这一思路发生改变，开始以地图为原点，向更多领域发散，最终达到全栈可控。”程鹏称，“如今，我们与车企之间的关系可以定义为新型一级供应商，不只是简单的供应关系，还有更多基于用户需求的合作开发。车企依旧可以自己掌控产品与用户，在打造自己核心差异化优势的基础上，携手行业伙伴做好其他的底层产品。”
有市场研究数据显示，目前，国内乘用车市场L2及以上自动驾驶渗透率达42.4％，2025年将达70％，并普及到10万～20万元的主销车型上；城市NOA正在迎来量产上车潮，目前占L2及以上自动驾驶份额的17％，2025年将达70％；行泊分体的硬件设计、一体机逐步退出市场，更具性价比的行泊一体的域控方案将成为主流。
L2自动驾驶市场的风生水起，引得“英雄竞折腰”。完善技术、细化产品、降低成本、拓展市场，企业的种种举动无不透露出一个共同的讯息：城市NOA领域的竞争越来越激烈，车企对性价比、解决方案以及场景应用性的追求，都在倒逼供应商提供更有价值的产品与服务。
随着市场入局者越来越多，各端利润被不断压缩，能否提供可量产、具有高性价比、真正有行业实践价值的解决方案，不仅是当下自动驾驶产业链亟待解决的问题，也将成为一级供应商决战“生死局”的关键。
