10月26日，J.D.Power|君迪 正式发布2023中国车辆可靠性研究SM（VDS），研究显示，2023年VDS行业整体问题抱怨数为180个PP100，与去年持平。前20大问题的PP100占比为34% ，较去年下降2个百分点，与2023新车质量研究（IQS）都呈现出头部抱怨的问题数占比下降的趋势。在车辆长期可靠性和新车质量管控方面，全行业都面临着消费者抱怨问题点更加分散的挑战。
故障类问题上升设计类问题得到改善
今年是J.D. Power连续第14年发布中国车辆可靠性研究，亦是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第二年。新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了“驾驶辅助”问题类别。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国燃油车车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖9个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题点。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。2023中国车辆可靠性研究SM（VDS）基于2018年12月至2022年5月之间购车的37,973位车主的真实反馈。研究覆盖46个品牌的247款车型，数据收集工作于2023年1 月至6月间在81个中国主要城市进行。
该研究中的质量问题分为两大类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。研究显示，故障类问题有所上升，由2022年的102个PP100上升至106个PP100，设计类问题得到改善，较上一年减少了4个PP100，为74个PP100。在九个问题类别中，空调、座椅和车身内装的问题抱怨均较去年有所上升，且这三个类别的故障类问题明显增加。
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示：“尽管车企们都将质量视作生命线，但部分车企对保修期后的质量表现并未给予足够重视，然而这些问题直接影响着消费者对车辆长期可靠性和耐久质量的感受。在自主品牌纷纷扬帆‘出海’的当下，除了有吸引力的科技配置，中国车企更需关注长期质量表现，在研发阶段以更前瞻的视角进行设计开发，同时，基于不同地区适应性和用户使用工况数据来优化整车和零部件的试验计划。”
自主品牌需关注车辆中低里程可靠性
研究还发现，提升驾驶辅助可靠性的四个着力点：在驾驶辅助方面，盲区监测的警报扰人程度、倒车影像镜头耐脏性、前车碰撞预警的准确性和巡航系统的稳定性，是用户最容易感知的四大问题，也是车企提升驾驶辅助体验的着力点。与智能化相关的驾驶辅助功能，车企可通过软件升级，实现低成本，高成效的功能体验改善和可靠性提升。
智能化配置的长期可靠性和耐久性值得关注。长期可靠性质量(VDS)与新车质量(IQS)的问题数相比，增加了28.4个PP100。其中，与智能化相关的信息娱乐系统和驾驶辅助类别问题抱怨增长较为明显。信息娱乐系统的触控屏操作不灵敏和驾驶辅助中的倒车影像无法工作，是用户在长期拥车后抱怨明显增长的问题点。厂商提升智能化配置的长期质量，需从产品设计的生命力和耐久性的工程标准两方面入手。
自主品牌需关注车辆在中低里程数时的可靠性表现。研究显示，自主品牌车辆在2万公里以下和4~8万公里的PP100均高于其他国别的品牌。在中国车企加速全球化战略的当下，中低里程数下的质量短板须成为自主品牌关注和提升的重点课题。
研究还发现，经销商提供系统更新类服务，可有效提升用户使用体验。车主通过多种渠道对导航/地图、音响/娱乐系统、蓝牙及车载智能语音助手等功能进行升级。近九成用户在通过经销商门店更新后，表示使用体验更好，而74%的用户使用OTA在线升级后，认为体验变得更好。一方面，经销商需要提供持续的升级服务保持产品可靠性；另一方面，车企需要重点提升OTA升级的使用体验，以给用户不同的选择。
