中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布的数据显示，2023年9月比8月新增19.0万台公共充电桩，同比增长高达50.5%。随着新能源汽车销量的快速增加，公共充电桩也处于快速增长的状态。2023年9月，充电联盟成员单位共上报公共充电桩246.2万台，从2022年10月到2023年9月，月新增公共充电桩约6.9万台。
截至2023年9月，通过充电联盟成员内整车企业采样约552.3万辆的私人充电基础设施配建情况，其中随车配建私人充电桩518.0万台，上月增加了24.4万台。虽然公共充电桩的配建情况已经变得很丰富、大多车企也不再为私人车主免费提供私人充电桩，但私人充电桩的配建仍呈现较好的发展状态。“关键是私人充电桩电费便宜，很切非常方便。”广西南宁的一位电动车主告诉记者，自家小区地下车库的私人充电桩这两年新增的很多，只要条件允许，电动车主都会积极安装私人充电桩，而且大多新小区都在积极支持业主安装私人充电桩。
充电联盟副秘书长仝宗旗特别表示，当前充电联盟公布的数据呈快速增长的态势，这一方面，与充电基础设施的快速增长有关；另一方面，也与充电联盟纳入新的统计成员有关，“一些此前没有纳入统计的企业，计入统计范围会同时上报之前已经建成的充电桩数据”。随着越来越多的企业进入充电基础设施行业，充电联盟的统计范围也在不断增加。
2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，其中，公共充电桩增量为66.4万台，随车配建私人充电桩增量为176.8万台，同比上升27.9%。截止2023年9月，全国充电基础设施累计数量为764.2万台，同比增加70.3%。2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量为627.8万辆，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设基本满足新能源汽车快速发展需求。
值得关注的是，中国充电基础设施的建设速度在全球都处于领先的水平，相比之下，欧洲、东盟等新能源汽车新兴市场，那里的充电基础设施建设速度要慢很多，充电基础设施的快速推进为我国新能源汽车的快速增加提供了基础保障。GFK中国汽车后市场负责人卫琦介绍，GFK在全球的调查显示，充电基础设施在很大程度上决定了纯电动汽车的市场推广进程。
随着新能源汽车的快速发展，从中央到地方，各方都在大力推进充电基础设施的建设。近日，安徽省发展改革委印发《安徽省高质量充换电服务体系建设方案(2023—2027年)》，计划在五年内建成高质量充换电服务体系，到2027年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善、开放融合、惠及民生的现代化高质量充换电服务体系。主要城区力争形成半径不大于2公里的充电服务圈；县城和乡镇重点区域充换电基础设施全覆盖；高速公路服务区充换电基础设施覆盖率达到100%，普通国省干线公路和农村公路有效覆盖，建成全国新能源汽车充电“客栈”“驿站”。安徽全省建成换电站不少于500座，充电桩不少于50万个，满足100万辆新能源汽车充电需求；安徽省充换电基础设施综合监管服务平台公共充电桩接入率达到100%。
据统计，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个。刚刚过去的“十一”小长假，电动车主高速出行，虽然仍会在局部地区、高峰时段遭遇充电难，但随着高速充电桩数量的不断增加和更多车主的提前规划，相关问题已经有所缓解。
数据显示，截至2023年9月，我国换电站数量达到3460座，其中，蔚来仍运营着绝大多数换电站，达到1940座。在换电方面，只有蔚来一家整车企业仍在大力推动，其余都是来自充换电运营商，但有些只在局部地区针对特定需求建设运营换电站，如泽清新能源和安易行，分别运营了24座和21座换电站。从地域上看，浙江、广东和江苏仍是换电站分布大省，三个省市的换电站总量的32.6%。
