目前国内新能源市场的格局已趋于稳定，留给后来者的机会真的不多了。当然，小米汽车也并非完全无望。
随着小米汽车预定上市日期的日益临近，最近有越来越多的相关消息被传出。
近日，天风国际证券分析师郭明錤发文表示，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5–6万部，关键卖点为自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。若售价接近甚至25万，则出货量应该有上修空间。
小米2021年3月30日正式官宣造车，并宣布将会在未来10年内投入100亿美元进军汽车行业。由于其在手机领域高性价比的标签，当时大家都十分期待小米能够推出一款年轻人能够买得起的高性价比车型。但两年多过去了，小米的造车资质仍未落实，虽然目前已处于试生产阶段，同时小米也一再强调2024年上半年的量产目标，但毕竟还未最终确定。
与此同时，进入2023年以来，多轮的价格战也让一众车企将旗舰车型的售价拉低到了20-30万元价位，再加上这个价位段特斯拉的绝对优势，也让竞争空前激烈，姗姗来迟的小米汽车是否还有希望。
首款车型已基本确认
从目前曝光的谍照信息来看，小米的首款汽车是一款纯电轿车，采用溜背的轿跑外形，并且车头较长，整体造型十分流畅。车身前脸采用封闭式设计，这也符合目前新能源车的设计趋势，并配备贯穿式LED头灯组，具有较强的辨识度。
车身侧面采用隐藏式门把手，车顶线条从B柱开始急速下滑，搭配大尺寸轮毂，运动感十足。而车尾部分预计将采用贯穿式尾灯，同时后窗极有可能会采用掀背式的设计。
车机方面，小米汽车基本确定将搭载高通骁龙8295芯片，同时会采用自研车机系统，而今日小米正式官宣了最新的澎湃OS操作系统，预计也将会有车机版本。
此外，小米汽车还在车头部分搭载了激光雷达，必定会配备高阶辅助驾驶功能，这也是目前新势力厂商的标配了。而根据小米此前公布的消息，小米汽车的自动驾驶将采用全栈自研算法，并已经进入了测试阶段。从此前公布的展示视频来看，目前主流的自动进出匝道、主动变道超车都完全可以胜任，同时城市道路的自动环岛绕行、斑马线礼让行人等功能也可以实现。
今年7月，有汽车博主在社交媒体曝光了一张疑似小米汽车电池信息的照片，显示该电池包正是宁德时代麒麟电池，容量为101kWh，电压为726.7V，可以预测小米汽车将搭载800V平台。不过也有报道称，小米汽车的低配车型计划采用400V电压平台，高配车型才会采用800V电压平台。
与此同时，有媒体报道称，小米除了纯电车型以外，也在计划开发增程版车型，并有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出，而增程版车型大概率会随第二代平台一起亮相。
除了首款车型已基本定型以外，小米汽车的生产也准备就绪了。
根据报道，小米汽车在北京亦庄的工厂一期工程已经基本竣工。按照此前规划，小米汽车工厂分为两期建设：一期工程2022年4月开工，2023年6月竣工，计划年产能15万辆；二期工程计划2024年动工，2025年完建。
9月初报道称，小米一期工厂现在正处于试生产阶段，彼时工作开展不足一个月，每周生产大约50辆样车。此外，小米汽车亦庄工厂目前在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。
而据最新消息称，一旦拿到工信部批文，小米工厂即可在年底前开始正式量产，2024年上半年交付的目标大概率可以如期实现。
外部竞争环境已不同于往日
尽管小米汽车已经箭在弦上，但不得不承认，小米造车两年半以来，国内新能源车市场的竞争环境已经不同于往日，小米汽车创业成功的大门正在逐步关闭。
在小米刚刚宣布造车的2021年，彼时国内新能源车市场正处于“蓝海”阶段，各家车企几乎都处在同一起跑线，当时的比亚迪还还未成为现在的巨头。但随着近两年补贴退坡，以及多轮的价格战等市场化竞争，国内新能源车市场格局已基本确定。
第一梯队无疑是比亚迪和特斯拉，比亚迪今年的新能源车销量已经奔着300万辆去了，而特斯拉也有着百万级别。第二梯队包括广汽埃安、吉利、长城等这些转型迅速的传统车企，以及新势力头部阵营的“蔚小理”。第三梯队包括零跑、哪吒这些新势力品牌，年销量也基本都在10万辆以上这个量级。
以今年上半年新能源销量来看，前十五名的汽车品牌累计销量高达249.18万辆，同比增长55.75%，并占据了超过八成的市场份额，相比去年同期的76.31%相比增加了8.34个百分点。
也就是说，目前国内新能源市场的格局已趋于稳定，并且这个趋势还在进一步延续，留给后来者的机会真的不多了。
当然，小米汽车也并非完全无望。近日郭明錤在谈及小米汽车时就表示，华为新问界M7销售超预期，这也象征着国内电动车市场竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道，此新竞争格局有利于小米进入汽车市场。长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势：第一是与既有生态整合，包括操作系统、应用程式、手机与IoT等硬件；第二是销售渠道遍及海外市场。
而根据小米的打法，雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，而在造车上，有爆料称雷军已说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率将不会超过1%，盈利则靠软件服务以及生态体系。
小米汽车想要杀出重围，势必要拿出一些杀手级应用或全新技术，或者给出足够吸引人的价格，毕竟小鹏、智己等这些车企已经将原本30万元以上级别车型的售价拉到了20-30万元之间，留给小米汽车的市场竞争环境将更加激烈。
