日前，由国家制造强国建设战略咨询委员会指导，中国工业经济联合会联合十大全国性行业联合会（协会）、国际组织、研究机构、主流媒体等共同主办的“2023年（第五届）全球工业互联网大会暨工业互联网融合创新应用·行业推广行动案例发布”在浙江桐乡成功举办。
大会期间，在由中国工业经济联合会主办的“智能网联汽车产业创新发展论坛”（简称“论坛”）及“桐乡之约·智能网联汽车产业生态闭门沙龙”上，行业协会、行业专家、上下游企业齐聚探讨，研判智能网联汽车产业格局与发展趋势，在思辨中谋数字化转型之机，搭建了智能网联汽车产业高端对话平台。桐乡市市长王坚出席论坛并且认真听取了行业专家的发言。
论坛上，桐乡市人民政府与中国汽车工程学会举行智能网联战略合作签约仪式。基于桐乡智能网联汽车产业发展目标，双方将在打造示范城市的国家级平台，聚合示范城市企业圈层，统筹协调体系内相关产业资源，以及科技创新和人才培养等方面展开一系列合作。
桐乡市副市长屠建忠指出，过去九年，桐乡市数字经济企业数量从350家增加到2800多家，数字经济核心制造业产值从不到50亿，到今年有望突破350亿，以合众、福瑞泰克为代表的一批在桐乡孵化、成长的新能源整车以及汽车电子企业正在以蓬勃旺盛的生命力，加快成长，加速布局。
屠建忠同时表示，数字经济是桐乡市的头号重点工程，为此桐乡将实施一系列深入可持续的举措，为企业发展保驾护航，将加快建设智能化产业，数字产业生态集群的基础设施工程，桐乡将为企业落地提供产、学、研、用的一揽子配套的支持和服务。
中国工业经济联合会党委委员、执行副会长郜志宇指出，2023年是全面落实党的二十大精神的开局之年，是建设社会主义现代化国家新征程的起步之年，也是“十四五”规划承上启下的关键之年，站在新时代，迎接更多新挑战，智能网联汽车产业需要强基础、锻长板、补短板，全面提升汽车产业现代化体系，结合地方产业基础，完善上下游产业布局，这也将需要行业协会、科研院所、企业共同破题解题。
中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁在《车路云一体化智能网联汽车发展的挑战与探索》主旨发言中指出， 全球各个汽车强国都把智能网联汽车作为未来发展的战略重点，但由于成本过高、长尾场景等问题，智能化网联化融合的路径正在成为全球共识，美国、欧洲、日本、韩国均在推动智能汽车和智慧交通的融合。我国目前已建成了17个国家级示范区，7个国家级车联网先导区，16个双智试点单位。全国5G基站超过300万座，RSU已经超过8500套。公维洁指出，未来产业发展，离不开政府的政策支持，包括完善跨部门协同的机制、加强车路云一体化的发展战略顶层设计等，同时，也需要行业加强跨行业融合创新，推动技术标准不断完善，加快城市级车路云一体化示范应用。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华提出了关于智能汽车发展的几个战略性思考：明确智能汽车发展路线，解决车路协同和单车智能的关系，二者并不矛盾；全链条规划，建设汽车智能化产业供应链，推动产业链本土化，才能安全可控的发展智能汽车，同时在布局方面，智能汽车产业链是否考虑在中西部地区多发展一些，解决供应链过渡集中的风险问题；另外，预计到2030年我国汽车芯片规模达到290亿美元，年需求量超过450亿颗，如何做好布局也是国家和产业需要共同考虑的问题。
清华大学苏州汽车研究院戴一凡指出了数据安全管理的几个痛点：第一，汽车行业的资产数据梳理工作繁杂，自动化工具不成熟；第二，企业做数据安全治理时，各个环节比较分散；第三，除了采图的成本之外，工具部署、人员培养等都需要投入，且资产难以变现。
来自合众新能源、九识智能、踏歌智行、长城资本、智协慧同、测迅科技等车企、供应链相关企业，以专题或圆桌讨论形式共同探讨了汽车智能化新格局及产业发展机遇，同时，一些嘉宾也为桐乡智能网联产业布局提出多条建议。
