说起最近一个月势头最猛的车型，无疑是问界新 M7，自 9 月 12 日上市后，便一直处于爆单状态。
官方最新公布的数据显示，该车上市首月累计大定突破 6 万台。
由于订单太多，赛力斯都顶不住了，工厂紧急大量招收员工，并启动 24 小时生产；同时，华为也派出自家工程师参与质量检查，防止赶工引发质量瑕疵。
对比老款的表现，问界新 M7 可谓是打了一个漂亮的翻身仗，毕竟从今年 4 月份开始，老 M7 的月销量就只有三位数。
作为一款头顶“华为光环”的车型，这个成绩未免过于惨淡了些。
不过伴随着问界新 M7 的火热，一切峰回路转，余承东就在朋友圈中感慨“起死回生，真不容易”。
并且他还现身赛力斯智慧工厂，亲自监督车辆生产速度与质量。
而在问界新 M7 逆袭后，另一家车企也被大众广泛提起 —— 理想。
至于原因，在于理想和问界存在竞争关系，知名汽车达人 @孙少军 曾在经过市场调研后表示，进店咨询问界 M7 的客户，10 个人里面有 6 个，对比的是理想 L7/L8。
其中有很多客户，是在看过理想 L7/L8 后，回流到问界 M7 的。
换言之，一些原计划购买理想的人，因问界 M7 产生了动摇。
并且从网曝的战略会内容来看，理想确实感受到来自问界的冲击。
首先，理想决定暂避问界新 M7 的锋芒，选择了“扬长补短”的战略，继续强化家庭市场的产品长板。
其次，取消原本在销售端的话术，如果有车主问起问界 M7，销售可以告知理想明年出的 L6，跟问界 M7 是一个价位产品。
最后，理想将高度重视智能驾驶的研发，而智驾恰恰是华为、问界的杀手锏之一。
据统计，在问界新 M7 的大定中，售价最高的 Max 智驾版占比为 60%。
对于理想的做法，IT之家 App 的用户认为很正确。
实际上在此之前，问界和理想就可以用“相爱相杀”来形容，最为经典的故事有两个：
一次是老款问界 M7 上市后，余承东发了一条微博，先表示增程模式是最适合新能源车的模式，又感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
对此，理想创始人李想转发了该微博，并配了一个爱心表情。
另一次是李想曾发表过一篇长博文，直言在 2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了。
他表示从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力，要求团队全面学习华为。
因此，这一次问界 M7 的爆火，不少人觉得，理想大概率又要被打残了。
事实当真如此吗？
从数据来看，理想确实遭到了冲击，但远没想象中大。
据统计，在问界新 M7“杀疯了”之际，理想同样收获了大量订单，10 月 2 日 - 10 月 8 日之间，销量为 0.69 万辆。
对比 9 月首周的 0.74 万辆，确实有所下滑，但下滑幅度不算大。
李想本就预测，10 月第一周的销量会拉垮，同时他也强调，10 月可以提前挑战一下四万的交付量。
总之，从李想的言论来看，问界新 M7 似乎并未对理想造成太多影响。
那么问题来了，既然最大对手没有受到影响，那问界新 M7 究竟动了谁的奶酪？
不出意外的话，很可能是之前被视为理想 L7/L8 的竞品车型，包括但不限于：比亚迪唐、魏牌蓝山......
诚然没有具体的数据作为支撑，但多位汽车博主透露：除了理想，其他品牌都被问界 M7 打穿了。
一个所向披靡，另一个稳如泰山，本以为问界和理想这波中门对狙必定有一方受损。
没想到，非但没有一方受伤，反倒携手遥遥领先，真正中枪的是友商。
其实，无论是问界新 M7 一往无前，还是理想 L7/L8 岿然不动，都没啥可稀奇的，因为它们具有充足的底气。
结合业内人士的观点，问界 M7 有两大显著原因支撑其爆单：
其一，增配降价。对比老款 M7，新款 M7 在配置、质量、功能、安全等方面焕然一新。
并且在升级的同时，售价还大幅下降，入门车型的价格降低至 24.98 万元，再配合着首销期间 3.3 万元的权益，基本实现标配即满配。
变强了，还变便宜了，无疑会对用户的吸引力会大大加强。
其二，Mate 60 系列带来的连锁反应。华为 Mate 60 系列一经发布，热度空前，无数消费者涌入线下门店。
而问界新 M7 正好紧跟 Mate 60 系列上市，吃到了红利，许多用户到门店订购手机，顺道了解了汽车，然后就下定了。
并且有消息称，下定问界新 M7 可获得 Mate 60 系列或 Mate X5 手机优先购买权。
反观理想，同样有两重因素足以让其抵御问界的攻势。
其一，在车圈摸爬滚打数年后，理想早已获得了认可，并站稳了脚跟。
这一点，销量就是最好的证明，前 9 个月累计交付量达到 244225 辆。
其二，虽说理想“冰箱、彩电、沙发”没少被人诟病，但确实戳中了大量家庭用车的需求。
甚至在一定程度上来说，许多人之所以买理想，就是冲着这三大件去的，理想将它们打造成了自己的护城河。
再者，严格意义上来讲，问界 M7 和理想 L7 之间尚且存在价格差，前者最高配的价格才接近后者最低配的价格。
中国汽车市场早已进入到淘汰赛，未来的竞争会更加激烈，我们既会见证更多的针锋相对，也会看到更多的黯然离场。
透过问界新 M7 和理想这波碰撞，或许会给车企带来一个启示：
两个各具本领的神仙打架，受伤的或许不是其中一个神仙，而是观战的人群。
就好比，当年苹果和安卓打得分外眼红，结果呢，没了的不是苹果和安卓，而是诺基亚。
