俄罗斯汽车市场出现强势复苏迹象。近日，总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）公布数据显示，今年前三季度，俄罗斯新车销量合计为63.88万辆，同比增长26.1%。其中，纯电动车为1256辆。
与此同时，PPC JSC（Passport industrial consulting）公司的数据显示，今年前三季度，俄罗斯新车销量为761148辆，同比大涨42.8%。
中俄品牌增长亮眼
值得注意的是，一直以来，AEB公布的销量数据，是来自汽车制造商和官方进口车厂商提供的数据。自2023年6月开始，该协会开始同时引入PPC JSC公司的数据，后者统计的是车辆交付给车主的零售数据，其中有一部分数据不在AEB的统计范围内。AEB认为，新增PPC JSC的数据，有助于对俄罗斯新车销售市场的现状及动态做出更客观的评估。
无论是从AEB AMC的数据，还是从PPC JSC的数据都可以看出，俄罗斯汽车市场销售情况正在逐步好转。AEB AMC主席阿列克谢·卡利特谢夫表示：“在今年的前9个月里，我们观察到新车销售市场的稳定增长趋势，这表明尽管价格上涨和卢布汇率波动严重，新车市场仍然潜力巨大，正在逐步复苏。”
卡利特谢夫此前预计，2023年俄罗斯新车销量可能会达到100万辆。另外，作为俄罗斯最大车企的伏尔加汽车前不久也调整了其对2023年俄罗斯新车销量的预测，从87.5万辆上调至100万辆。
从车企情况来看，目前，俄罗斯本土品牌和中国品牌各占据俄罗斯车市的半壁江山。今年1~9月，俄罗斯新车市场销量榜前十的品牌依次是：拉达、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、欧萌达、星途、UAZ、长安、起亚。其中，中国品牌占了6席，而排在前九位的品牌销量过万。
前十强中，除了起亚外，其他品牌增速颇高。排名第一的拉达是伏尔加汽车旗下品牌，以压倒性优势继续稳居第一，1~9月销量约为24万辆，同比增长96%。GAZ LCV、UAZ的同比增幅约为50%。奇瑞、哈弗、吉利、星途、长安等中国品牌则实现了两到三倍的高速增长，但与拉达品牌相比还有较大差距。
欧美日韩品牌“撤撤撤”
除了俄罗斯本土品牌和中国品牌外，其他汽车品牌基本上都出现了剧烈下滑。这主要是因为去年俄乌冲突爆发后，很多外资车企按下了暂停键，而之后由于复工无望，多个欧美、日系品牌官宣退出俄罗斯市场。就连坚守得比较久的韩国现代汽车，也于今年9月中旬传出消息，计划将其位于圣彼得堡的工厂出售给俄罗斯AGR汽车集团。这一决定使其成为继雷诺、丰田、日产、大众等之后，又一家挥别俄罗斯的车企。
俄罗斯政府方面也证实了这一消息。9月下旬，俄罗斯副总理兼工业和贸易部长曼图罗夫表示，现代汽车圣彼得堡工厂将被出售给一家俄罗斯企业，并附带两年的回购选择权。据了解，现代汽车圣彼得堡工厂于2022年3月停产，之后多次谋求复产，但始终未能成功。
从现代汽车的角度来看，痛失俄罗斯市场是非常可惜的。在俄乌冲突爆发前，现代和起亚是俄罗斯市场上非常畅销的品牌。记者查询得知，2021年起亚品牌在俄罗斯的新车销量为20.6万辆，而现代汽车品牌为16.7万辆，分别排在第二、第三位，仅次于首位的拉达品牌（35万辆）。这也是现代汽车迟迟不能下定决心退出俄罗斯的重要原因。
具体交易方面，无论是现代汽车还是俄罗斯方面都没有透露具体金额，但参考此前其他车企退出俄罗斯的情况，可能无法得到应有的价格。毕竟，雷诺集团此前以2卢布的超低价格，将雷诺俄罗斯公司和所持伏尔加汽车68%的股份转交给了俄罗斯政府。日产也以1欧元的价格出售了俄罗斯业务，包括圣彼得堡工厂、研究设施、销售中心等。
