从2013年首款纯电动轻客EV80开启全球轻型车新能源时代，到目前EV系列频繁斩获发达国家市占率第一，历经十年深耕的上汽大通MAXUS新能源轻型车，堪称全球细分领域的“大拿”。如今，为全球市场打造绿色轻型车智慧新生态、为全球用户带来绿色轻型车出行新体验，上汽大通MAXUS再次蓄势发力，全球新能源轻型车“大拿”来了。
日前，上汽大通MAXUS新能源轻型车品牌“大拿eDeliver”正式发布，以“大拿”为名打造成为集智能开发、科技研发、服务创新为一体的新能源轻型车领军品牌；新品牌之下的首个“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA也正式推出；同时，基于该平台打造的首款车型大拿V1、大拿T1同步上市。
为什么叫“大拿”？
为什么新品牌叫“大拿”？会后在接受《中国汽车报》记者专访时，上汽大通汽车有限公司副总经理谢嘉悦表示，“宽体轻客大拿V1，是面子大拿，也是赚钱大拿，轻卡T1是省心大拿，也是财富大拿。上汽大通希望通过不断推出的大拿产品，表达出用户自己就是大拿，更希望用我们的产品给大家的生活和工作提供支持和帮助，让各位用户成为各行各业的大拿。就像在游戏打一个装备，游戏的玩家还是客户自己，大拿产品就是装备，拥有了大拿的装备你就可以在游戏中打出大拿的效果。”
其中，大拿V1，不仅颜值在线、智慧拉满、能装且会装，而且跑得快、跑得勤，更跑得远，堪称物流车领域的“六边形战士”。具体来看，外观圆润温和的“胶囊”设计，以“好卖相”成为创业致富的“面子大拿”；座舱内“走近车辆自动解锁、入座即上电、车随身动”等行业首创的“无感”交互，也全面突破传统物流车的“刻板印象”。
同时，作为创业致富的“梦想之车”，大拿V1更是实力派的“赚钱大拿”。大拿V1拖拽超过2.5吨，承载可超过1.5吨，均全面领先同级，超薄电池也带来低至520mm超低地板，结合平直货箱隔板设计，货仓实际利用率高达98%，“比同级大一方”的空间优势可为快递小哥带来每月20%的额外收入。
此外，大拿V1可搭载120kW高功率电驱，最高车速达130km/h，“跑得快”大幅缩减配送时间；采用的蜘蛛电池不论严寒酷暑，充电至80%时间不超过半小时，且百公里电耗低至15.9kWh，趁午饭时间充电，吃完即“满电复活”，一次充电，多接一单，将为纯电物流出行带来更优解。
另一款大拿T1则省力省电不省空间、安全可靠且经久耐用。据悉，该车采用行业领先的820mm超宽车架、超越同级别的高强钢、低至980mm低货台，让装卸均省时又省力；搭配5吨级电驱桥，同样行业领先。仅0.39的超低风阻系数，极大提升了整车续航能力，最高可达500km，轻松满足绝大多数城市及城际的物流场景。业内领先的蜘蛛电池集成设计，还为大拿T1节省出车架两侧400L容积，公共领域和特殊行业也可根据需求进行空间改装。而在用户最为关注的安全方面，大拿T1车身高强钢占比达30%以上，并在行业内首次应用热成型零件，同时极限转弯寿命次数优于同级5倍、满载制动距离也比同级产品提升20%，让大拿T1成为真正的“省心大拿”和“财富大拿”。
立志成为“快鱼”
大拿的设计非常时尚，并且有轻卡车型。那么大拿作为新能源轻型车品牌，将通过怎样的渠道销售？
对此，上汽大通轻型车事业部总经理糜莹介绍，大拿这一品牌将包括皮卡、轻卡、轻客等新能源轻型车，上汽大通在渠道方面，还是要根据市场的特征来选择，会考虑市场容量的因素，来确保渠道的生存和相关的盈利性。
“我们更多的还是以全球73个国家和地区为目标市场，目前从海外的角度来说，大家对于LDV、国内上汽大通MAXUS是比较认可的，所以大拿这次是面向全球市场的亮相。”糜莹说。
谢嘉悦也强调，现在行业竞争是“大鱼吃小鱼”的现状，竞争十分激烈，更多的是“快鱼吃慢鱼”，而上汽大通MAXUS在新能源轻型车领域，或者其它的细分市场中，在整个全球市场的竞争过程中，立志要成为“快鱼”。据介绍，成立十二年的上汽大通MAXUS已成为“全球发达国家首选中国轻客品牌”。而在近年来全球席卷的新能源浪潮之下，上汽大通MAXUS新能源轻型车一出场也即刻进入“极速模式”。
如今，上汽大通MAXUS形成了EV系列纯电物流车、EV系列商务车、EV系列纯电皮卡、E系列电动轻卡等丰富的新能源轻型车家族矩阵，布局从2座到15座、容积从4立方到18立方、承载从1吨到8吨、电量从40度到100度，已在欧洲、澳新、南美等发达国家和市场成为市占率排名第一的中国品牌。据透露，此次发布的“大拿”系列也将开启全球征程，首批车型将于英国、法国、智利和澳大利亚等多个国家和地区上市，以新思路、新视野继续开拓国际化道路。
