到200万辆左右……10月7日，深圳市人民政府发布《深圳市碳达峰实施方案》（以下简称《实施方案》），对新能源汽车发展再添新动能。
积极推进转型
《实施方案》提到，优化提升新能源汽车充电设施网络；鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车更新置换为新能源汽车；对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制等。
其中提出，推进运输工具装备低碳转型。巩固公交车、出租车和网约车全面电动化成果，加快推进公务车、轻型物流车等实现电动化替代。以“LNG为主、电动为辅、试点氢能”为原则，提升重型货车、重载环卫车、非道路移动机械清洁能源使用比例，逐渐淘汰高能耗、高排放的老旧交通运输工具，2024年年底前，全面实现深圳港港区内拖车、生活垃圾转运车清洁能源化。完善城市小汽车增量调控政策，鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车更新置换为新能源汽车。到2025年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右，LNG汽车保有量达2万辆以上，氢燃料电池车保有量达2000辆左右；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。
“深圳市本来就是新能源汽车生产的重镇，有比亚迪等国内自主品牌新能源汽车的龙头企业领衔，因此，上述目标的实现是从实际出发符合绿色低碳发展目标的。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，新能源汽车已经成为实现“双碳”目标的重要路径之一，对此高度重视体现了科学务实的发展思路。
强化设施建设
围绕新能源汽车发展，《实施方案》也对相关基础设施建设作出了安排。
其中明确，优化提升新能源汽车充电设施网络，加快在工业园区、公共停车场、公交场站、老旧小区布局充电桩，推广应用柔性充电等新型智能化充电技术，加强智能电网与电动汽车能量、信息双向互动，建设充储放“一张网”。规划布局综合能源补给设施，重点提升高速公路服务区、港区充换电、加气、加氢等综合服务能力。到2025年，累计建成充电设施60万个，其中快速充电桩4.5万个，实现高速公路服务区快充站全覆盖。布局不少于60座综合能源补给设施；到2030年，民用运输机场场内车辆装备等全面实现电动化。
同时，也对相关试点示范工作作出部署。其中提出，要推动重点领域试点示范。推动氢燃料电池汽车、LNG汽车在重载及长途交通运输等领域先行示范应用，率先在港口、仓储、物流、环卫等场景试点。还提出了新购置公务车辆新能源化全覆盖的要求。
“充电基础设施、试点示范等工作与新能源汽车的发展及所占比例的提升直接相关。”吉林大学汽车工程学院教授李明告诉记者，这些工作与新能源汽车数量的增加关系密切，只有夯实这些基础工作，做好试点示范，发展新能源汽车的目标才能真正落地。
建设完整生态
《实施方案》的一大特点，是从生态角度思考并部署新能源汽车产业的发展。
其中提出，加速打造新能源及智能网联汽车融合发展生态圈，发展充换电设施建设运营商，推广“建筑-新能源汽车-电网”协同模式。创新电池回收、梯级利用、再生利用商业循环模式，培育废旧动力电池综合利用骨干企业。同时指出，积极拓展绿色低碳区域交流合作，争当粤港澳大湾区绿色发展的引领者，推动节能降碳对口合作模式创新。深化与“一带一路”国家和地区及国际合作，提升城市绿色发展国际化水平。
《实施方案》还提出，加强国际绿色经贸规则研究，构建产品碳足迹评价标准体系，开展产品碳足迹评价，率先实施碳标签制度。加快构建绿色贸易体系，引导企业参与绿色生产、采购、消费等绿色供应链国际合作。鼓励企业积极参与国际标准制定修订，加强各类绿色低碳标准与国际标准衔接互认。
“这些新理念的提出并开始落实，在国内一些地方层面都是有领先意义的。”李明认为，构建产品碳足迹评价标准体系、开展产品碳足迹评价、率先实施碳标签制度等，都是与欧盟先进的法规标准进行接轨，虽然标准较高，但是既有利于深圳的新能源汽车、动力电池及相关产品“走出去”，也能在很大程度上推动相关企业走国际化道路，提升自身的国际市场竞争力。
